有名なイタリアの両ブランド間の契約が今年終了するため、フェラーリがマセラティへのV8エンジンの供給を2023年以降に停止することは以前から知られていた。 トライデントのバッジが付いた同社は、5000 GT が登場した 1959 年以来 8 気筒車を製造しており、64 年間で 100,000 台以上の V8 エンジン搭載車を販売してきました。 モデナを拠点とするスポーツカー ブランドは、このダイナミックなセダンと SUV のデュオで V8 の時代を迎えています。
今週2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでデビューするギブリ334ウルティマとレヴァンテV8ウルティマは、最後にツインターボ3.8リッターミルを共有することになる。 最上位モデルの Trofeo モデルに見られるように、マラネッロ製エンジンは 572 馬力を発揮します。 マセラティは各モデルを 103 台のみ生産しており、この機会を記念して、8 気筒エピローグに内外の一連の化粧品の微調整を加えています。
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ジブリ 334 アルティマから始まり、ルビーノのアクセントが付いた独自のシア ディ ペルシャ カラーで塗装されています。 フェンダーには最高速度 334 km/h (208 マイル) を示す「334」のロゴもあります。 これにより、市販セダンとしては最速となり、ベントレー フライング スパーの時速 333 km (時速 207 マイル) よりも 1 km/h も速くなります。 復習しておくと、ジブリ トロフェオは時速 326 km (時速 203 マイル) しか出せません。
ジブリ トロフェオよりも速いだけでなく、0 ～ 62 マイル (100 km/h) のスプリント時間も 4.3 秒短縮されてわずか 3.9 秒となっています。 マセラティは「重量とタイヤに関して細心の注意を払った」と述べ、後者は「特殊なコンパウンド」を使用した新しいパフォーマンス指向のゴムを表しているとしている。
スポーツ セダンには、光沢のある黒いブレーキ キャリパーによって補完されたダーク色のアクセントが付いた 21 インチ ホイールが装備されています。 後部にはカーボンファイバー製のトランクリッドスポイラーがあります。 車内では、マセラティはギブリ 334 にウルティマ ペール テラコッタ レザーの室内装飾を施し、シートセンターにはアルカンターラを組み合わせました。 当然のことながら、ヘッドレストにはトライデントと 334 のバッジが刺繍され、センター コンソールには「334」のプレートが飾られています。 同じエリアにある「una di 103」のロゴがこの車の独占性を強調しています。
Nero Assoluto と Blu Royale が用意されている Levante V8 Ultima は、黒仕上げの 22 インチ ホイールを搭載しています。 カーボンファイバー製エクステリアパッケージを標準装備し、フロントフェンダーには「V8 Ultima」ロゴがペイントされる。 車内に足を踏み入れると、この高性能クロスオーバーはシートに淡いテラコッタと黒のレザーを誇り、マセラティのバッジと「V8 Ultima」のレタリングも誇らしげに掲げています。 セダンと同様に、センターコンソールには「una di 103」のロゴが配され、このレヴァンテがもう少し特別であることを誰もが知ることができます。
現在、フェラーリとマセラティはどちらも V6 エンジンを搭載していますが、それらには何の関連性もありません。 実際、跳ね馬の元最高技術責任者マイケル・ライタース氏は数年前、2つのエンジンには共通点がないと述べた。 さらに、トライデントは、自社のネトゥンノは100パーセントマセラティ製エンジンであると何度も述べている。
V8の白鳥の歌を超えて、マセラティは2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに新しいネットンノV6を搭載したグラントゥーリズモ・トロフェオを持ち込み、グラントゥーリズモ・ワンオフ・プリズマと完全電動グラントゥーリズモ・フォルゴレも展示される予定だ。 さらに、参加者は、ロッソ ヴィンチェンテで完成した MC20 シエロ コンバーチブル スーパーカーはもちろん、グレカーレ フォルゴーレの中型電動 SUV もチェックすることができます。