「8,500万ドルの車両を保有する代わりに、ある日突然、例えば5,600万ドルから5,700万ドルの車両を保有するようになりました」とペインター氏は独占インタビューで語った。
マスク氏の値下げとテスラ社がこれまで以上に多くの在庫を蓄積したこと（つまり、テスラをすぐに手に入れることがこれまでより簡単になったことを意味する）の組み合わせにより、ペインター氏のスタートアップは瀬戸際に追い込まれた。
「その瞬間、私たちは貸し手に対して非常に脆弱でした」とペインター氏は語った。
オートノミー氏は最終的に、新たに1,200万ドルの資金調達ラウンドで会社の資本増強に努める一方で、延期プロセスを経た。 また、オートノミーの従業員を約120人からわずか45人に減らすなど、運営コストも削減する必要があった。
この減価償却リスクの回避により、オートノミーはペインターが昨年8月に発表した17社の自動車メーカーに2万3000台のEVを発注するという目標には大きく届かなかったと言うだけで十分だろう。 その台数は約 1,300 台で、このサービスが損益分岐点になるまでには約 3,000 台が必要になると CEO は考えています。
ペインター氏は、そこに到達するためには、オートノミー社がさらに2,000万ドル程度の資金を必要とするだろうと考えており、これで車両群の拡大に必要な約1億ドルの借入能力を解放するには十分だと考えている。
オートノミーの車両数はまだかなり少ないが、ペインター氏はサービスは順調に運営されていると語った。 American Express Co. との新たな提携により、1,000 件を超える予約が入りました。 同氏は、借り入れコストを引き上げることでインフレを抑制しようとする連邦準備理事会の取り組みが自治に利益をもたらす可能性があると楽観視している。
「金利が上昇するにつれて、自動車ローンの選択肢はますます少なくなります」と彼は言う。 「年収が10万ドルを超える人なら誰でも大丈夫ですが、年収が10万ドル以下の人はEVを手に入れることができません。」
もちろん、オートノミーのような企業は、自社車両の価値の低下に関してまだ危機を脱していないかもしれない。 EVの販売は伸び続けているものの、そのペースは鈍化している。 テスラだけがそうなっているわけではない 在庫の問題：コックス・オートモーティブは、6月末時点で入手可能な新型EVの供給量は103日分だったと推定しているが、業界全体では53日分だった。
コックス・オートモーティブの経済・産業洞察担当シニアディレクター、ジェレミー・ロブ氏は「市場の供給は依然として重いため、今後もインセンティブが継続すると予想される」と述べた。