トヨタは欧州と中国での水素燃料電池車の販売促進に軸足を置き、２０３０年までに２０万台の水素燃料電池車の販売を目指す。 ロイター 火曜日に報じた。
ロイター通信によると、これはトヨタにとって、これまで燃料電池車の焦点を北米に置いていた戦略転換だという。 しかし、そのアプローチは機能しません。 ロイター通信によると、トヨタの２０２２年の燃料電池車販売台数は３９００台強で、これは同社の世界販売台数約９５０万台の１％の半分にも満たない。
しかし、トヨタの中島裕樹最高技術責任者（ＣＴＯ）はロイターに対し、欧州と中国への注力が高まっていることもあり、２０万台という目標は容易に達成できるはずだと語った。 これらの市場では水素の生産と需要がより高いと中島氏は述べ、トヨタはコストを削減し、他社とのパートナーシップに依存することも目指していると付け加えた。
トヨタの大型トラック用燃料電池
トヨタは先月、水素と燃料電池の水素ファクトリー事業の設立と、2030年までに年間10万台の車両に燃料電池システムを搭載するという目標を発表した。
しかし、トヨタは米国向けの燃料電池計画をまだ持っている。 今年12月からケンタッキー州で水素燃料電池モジュールの製造を開始する予定だ。 そして自動車メーカーはすでに、航続距離と耐久性を向上させながらコストを削減する、2026年にデビューする次世代燃料電池システムを計画している。 自動車ニュース 報告します。
トヨタは以前、「技術の進歩、量の効率化、現地化により」37％のコスト削減が可能で、他社との更なる協力次第で最大50％のコスト削減が可能で、2030年までに20万台の受注を確保できると述べた。
トヨタの水素燃料電池モジュールを搭載したケンワースとピータービルトのトラック
今年初め、トヨタは米国向けの燃料電池セミ計画も拡大し、自社の燃料電池キットとピータービルト社とケンワースのシャーシを組み合わせた燃料電池トラックの商用化を発表した。 これは、カリフォルニアで行われたトヨタ製ケンワース製トラックのプロトタイプのテストに続くものである。 また、米国エネルギー省および国立再生可能エネルギー研究所 (NREL) と協力して、燃料電池技術を利用して送電網を円滑化することにも取り組んでいます。
そして、現在販売されているトヨタの唯一の燃料電池乗用車であるミライに加えて、自動車メーカーは、必ずしも米国向けではないものの、クラウンの燃料電池バージョンも近々発表すると発表した。