エクスペリアンのデータによると、シボレーはテスラに最も近いEVの競合ブランドで、EV市場の6.5％を占めていた。 しかし、シボレーの立場は、年末に生産中止となる3万ドル以下のボルトEVとボルトEUVの2万9282台の登録に基づいている。 フォードはマスタング マッハ-E、F-150 ライトニング、E-トランジット バンの登録台数が 22,425 台で 3 位でした。
テスラのすべてのモデルは1月から大幅な割引を受けました。 その過程で、自動車メーカーは、スーパーチャージャーネットワークでの無料充電や高度な運転支援ソフトウェアの試用版など、控えめな調整とインセンティブの追加を行ってきました。
価格引き下げに加えて、モデル Y とモデル 3 は、インフレ抑制法の新しい規則に基づき、1 月 1 日に連邦政府の EV 税制優遇措置の資格を取り戻しました。 モデル X とモデル S は、クロスオーバーの場合は 8 万ドル、セダンの場合は 5 万 5,000 ドルという同法の価格上限を超えているため、新しい規則では適用されません。
競争激化によりテスラが市場での優位性を失うと予想する人もいたが、アナリストらによると、テスラはカリフォルニアとテキサスの工場での生産増加を活用することができたという。 CEOのイーロン・マスク氏は、成長を維持するためには利益の一部を放棄する用意があると述べた。
モデルYの最も人気のあるライバルであるフォルクスワーゲンのID4コンパクトクロスオーバーは、1月から5月の登録台数が前年比3倍以上の1万4094台となった。 エクスペリアンのデータによると、やはりコンパクトクロスオーバーであるフォードのマスタング・マッハEの新規登録台数は29％減の1万948台となった。 どちらも 7,500 ドルの連邦税額控除の対象となります。
ヒュンダイのアイオニック 5 は、5 か月間で登録台数が減少し、前年同期比 3.4% 減の 10,406 台となった。 エクスペリアンによると、アイオニック５とプラットフォームを共有する起亜自動車のＥＶ６の販売台数は２９％減の６７８０台となった。 現代自動車と起亜自動車は昨年、新規則により北米で車両を組み立てる必要があるため、連邦政府のＥＶ奨励金を受ける権利を失った。