BMW グループ リサイクルおよび解体センター (RDZ) は、BMW の持続可能性の約束を守る上で重要な役割を果たしています。 おそらく最も宣伝も認識もされていない要素ですが、ここは彼らの企業誓約が証明される場所です。 古い中古部品を取り出して再利用することが、BMW の取り組みの中核を成しています。 実際、BMW の新車には最大 30% のリサイクルおよび再利用素材が使用されています。 到着から無作為に廃棄されるまで、年間最大 10,000 台の車両がどのように寿命を終えるのかをご紹介します。
リサイクルプロセス
1994 年以来、ミュンヘンのすぐ北にあるウンターシュライスハイムにある BMW グループ リサイクルおよび解体センターは、車両部品の再利用、リサイクル、再利用に熱心に取り組んできました。 プロセスの最初のステップは、車両をそこに到着させることです。 プロトタイプ、大破した車両、報道用車両、さらには映画用車両もすべてここに集まります。 輪廻転生の単なる難解な比喩ではなく、これらの車両の部品はすべて、最終的には再利用されることになります。 飢えた再処理工場のメニューには、BMW、MINI、さらにはロールス・ロイスさえもほとんど入っていない。
EVのバッテリーと部品は最初から再利用できるように製造されていました。 これが、オリジナルの ActiveE から初期の i4 モデルまですべてが Center で見つかる主な理由です。 電池はセルごとにテストされ、使用可能なモジュールが取り外されて、電池をリサイクルする工場に送られます。 EU の規制ではバッテリー重量の 50% をリサイクルすることが義務付けられているため、これは単なるビジネスコストにすぎません。 解体センターで機器の電源を入れるためにバッテリーが使用される 1 回限りのケースもあります。
その後、または車両が EV でない場合は、部品が回収されます。 技術者は、ソフトウェア履歴と手動診断から、認定中古部品として販売できるものを判断できます。 エアバッグを爆発させて液体を排出した後は、汚れを落とす時間です。 リサイクルされたEV部品を使用した小型掘削機が、エンジン、ワイヤーハーネス、内装を取り外します。 残っているのは、シャーシを頑丈なコンパクターに送り、車両を立方体に圧縮することだけです。
なぜそれが重要なのか
BMW グループのリサイクルおよび解体センターは、BMW の運営に不可欠です。 元の車両の最大 95% が、何らかの方法、形状、形態でリサイクルされます。 そしてそれはすぐに変わるものではありません。 「BMWが今後数年間に公道走行を計画しているすべての車両は、少なくとも95パーセントがリサイクル可能である必要がある」と工場長のアレクサンダー・シュル氏は言う。 プラスチック、繊維、鉄、非鉄金属はすべて簡単にリサイクルできます。 もちろん、彼らが来世で何になるかは誰にもわかりません。
それはすべて、BMW の将来のロードマップである循環経済に結びついています。 彼らは可能な限り環境に優しい車を作ろうとしており、古い部品のリサイクルはその一環として不可欠です。 もう 1 つの利点は、テスト サイクルの終了時に車両の部品を評価できることです。 これにより、BMW は、解体されたテクノロジーを次の反復で改善することが容易になります。
これらのリサイクルされたユニットが最終的に新しい 2 シリーズに使用されるか、それとも他の人の冷蔵庫に使用されるかは、多少関係ありません。 重要なのは、BMW が車両をリサイクルするという約束と法的責任を明らかに果たしているということです。 念のために言っておきますが、BMW の 2030 年の目標には、温室効果ガス排出量の大幅な削減、700 万台の電動車両の市場投入、工場からの排出量の削減、市場で最も持続可能なサプライ チェーンが含まれています。 BMW グループのリサイクルおよび解体センターは、これらの目標の達成をさらに可能にします。 たとえそれが常に脚光を浴びているわけではないとしても。
おもしろ情報
- 毎日約20台の車が解体されます
- 生産能力: 年間10,000台
- 解体プロセスはさまざまなので、1 台の車に数時間かかる場合があります
- 一部の部品は認定ユーザー部品として再販されますが、個人に直接販売されることはありません。
- 解体用掘削機は回収されたバッテリーセルを動力源としています
- BMW は、車の機能とオプションに合わせたモジュラー ハーネスを使用しています
- このセンターは 95% 以上のリサイクル率を達成できます。