7月7日、フォードは、ますます厳しくなるEUの排ガス規制を順守するためのコストがフォード・モーターにとって採算が合わないことが判明したため、フィエスタの生産を中止した。 フォードはヨーロッパでオール電化ブランドに移行しているが、それはフィエスタのネームプレートが死んだことを意味するわけではない。
オートモーティブ・ニュースの報道によると、フォード・モデル・イー・ヨーロッパのゼネラルマネジャー、マーティン・サンダー氏は「フィエスタのような小型車はフォードモーターの中核ではない」と語った。 サンダース氏は、競合他社のステランティスやフォルクスワーゲン・グループと比べて規模が不足していること、またフィエスタは小型であるため収益性が乏しいことを挙げた。
何が来るのか
だからこそ同社は、フォルクスワーゲンのプラットフォームをベースにしたEVとしてフィエスタを復活させる可能性を排除していない。 同社はすでに、EVへの移行においては、フォード・エクスプローラーと今後はフィエスタという確立された名前にこだわるつもりだと述べている。 また、ドイツのケルンにある自動車メーカーの工場を20億ドルかけて改修し、VWグループのMEBプラットフォームを搭載した電気自動車を生産できるようになる。
初のVWベースのフォードEVであるコンパクトSUV「エクスプローラー」は、フォルクスワーゲンのMEBプラットフォームをベースに構築され、来年初めに発売される予定だ。 この車両の価格は4万5000ユーロ（5万0080ドル）未満となる見込みだ。
サンダース氏は、何も決まっていないものの、同社はフォルクスワーゲンID.2アーキテクチャを使用したバッテリー電気バージョンのフィエスタの開発も検討していると述べた。
と フォルクスワーゲンは3月にID.2allコンセプトを発表、コンパクトで手頃な価格のバッテリー電気自動車で、販売価格は 25,000 ユーロ (27,817 ドル) 未満です。
初めてのダンスではない
両自動車メーカーが協力するのはこれが初めてではない。 フォードは現在、レンジャー ピックアップのバージョンを製造しています。 フォルクスワーゲンはアマロックとして販売。 さらに、フォードはフォルクスワーゲン向けに、トランスポートの名前で小型商用バン「トランジットカスタム」を生産する予定だ。 その見返りに、フォルクスワーゲンはフォード向けにキャディ小型バンの乗用バージョンを製造し、フォード トゥルネオ コネクトとして販売しています。
一方、フォードは電気自動車アーキテクチャの第 2 世代を開発中で、ピックアップと 7 人乗りの SUV として米国に導入される予定です。
フォードとフォルクスワーゲン 2020年に初めてコラボレーションを発表 商用車に。 当時、OEM各社は2023年からフォルクスワーゲンのMEBアーキテクチャを使用して欧州向けに新型EVを製造すると予想されていた。両社はArgo AIにも共同投資したが、2022年10月に閉鎖された。
注目すべきは、この協定は製造コストの削減を目的としているということだ。 株式間の取り決めはありません。
米国ではサブコンパクトカーの人気が低いことを考えると、フォード フィエスタがEVとして米国に戻る可能性は低いように思われる。
米国のフォード・フィエスタ
当初はボブキャットとして知られていたフォード フィエスタの開発は、フォードのイタリアのデザイン子会社ギアの管理下で 1972 年に始まり、この特定のプロジェクトはイタルデザイン、ピニンファリーナ、フィアットで働いていた故トム チャルダに割り当てられました。 彼の父、ジョンは、1936 年の画期的なリンカーン ゼファーの主任設計者でした。
フィエスタは当初、90インチのホイールベースの3ドアハッチバックとして提供され、その後5ドアモデルが追加されました。 1.6リッター4気筒エンジンと4速マニュアルで63馬力を発生。 しかし、全長わずか 140 インチ、重量は 1,700 ポンド未満で、これはそれほど大きな車ではありませんでした。
フォード フィエスタは 1976 年に登場し、その 2 年後にアメリカに登場し、シボレー ベガと競合するフォード ピントの下のラインナップの枠を埋めました。 フィエスタはヨーロッパ向けに作られ、フィアット、フォルクスワーゲン、ルノー、プジョーの多数のモデルとともにBMCのミニと競合しました。 米国では、フィエスタはシボレー シベットやポンティアック T1000 と競合することになります。 この車は、フォードが自社開発のエスコートを導入した1981年までアメリカ国内で販売された。
このモデルは 2009 年に第 7 世代がリリースされるまで米国に戻されず、2019 年モデルまで存続しました。