JD Power 2022 US Tech Experience Index (TXI) Study によると、車両に高度なテクノロジー コンテンツを提供すると、経験する問題が急増することがよくあります。SM 今日リリースされました。 車両 100 台あたりの問題数 (PP100) で表される車両品質は、市場に登場したばかりの先進的な車両技術に焦点を当てた TXI 調査と、年次の JD パワー初期品質調査の両方で共通の尺度です。SM (IQS). 2022 年の TXI 調査に含まれる高度なテクノロジーのうち、46% は 2022 年の IQS に含まれる最も問題のある属性よりも高い PP100 で少なくとも 1 つの問題を抱えており、いくつかはそれを数倍超えていました。 PP100 スコアが低いほど、品質が高いことを示します。
高度なテクノロジーは常に重大な問題を引き起こすという考えは誤解です。 さらに懸念されるのは、これにより自動車メーカーが新技術の導入を遅らせる可能性があることです。 高度なテクノロジーを統合する際に重大な品質問題が発生するわけではないため、この戦略は競争上の優位性を失う可能性があります。 実際、調査結果は、特定の技術で発生する問題の数に大きなばらつきがあることを示しています。つまり、一部の自動車メーカーの実行は、ユーザーの期待に応えるのにはるかに優れていることを意味します. たとえば、後部座席リマインダー技術には、1.9 PP100 から 26.2 PP100 までの範囲の合計問題があり、所有者の苦情を最小限に抑えて技術を開発できることを示しています。
「イノベーションは交渉の余地がない」と述べた JD Power のユーザー エクスペリエンス ベンチマークおよびテクノロジー担当シニア ディレクター、Kathleen Rizk 氏. 「テクノロジーの平均 PP100 が高いという事実は、自動車メーカーがイノベーションを思いとどまらせるべきではありません。なぜなら、多くの場合、ブランド全体でテクノロジーに関してさまざまな総合的な問題が発生しているからです。 これは、特定の技術についてより完璧に革新している人もいれば、その実行に苦労している人もいるということです。 自動車メーカーは、技術革新に優れたブランドのベンチマークを検討する必要があります。これにより、ベスト プラクティスを特定して統合できるようになります。 効果的なイノベーターは、適切な設計と実行によって新しいテクノロジーをうまく導入できることを理解しています。」
テスラやポールスターなどのハイテク企業による混乱は、イノベーションの必要性をさらに強調しています。 また、新しい車両技術が購入の主な理由であるため、これも不可欠です。 技術が車両で効果的に実行されると、同じ技術を搭載した別の車両を購入するという所有者の決定にプラスの影響を与えます。 この調査で最高の実行スコアの 1 つは、電話ベースのデジタル キーであり、次の車にその技術を求める所有者によって上位 3 位にランクされています。
「JD パワーの取引データは、所有者が望むテクノロジー機能を適切に組み合わせることは、認識、利益、売上にとって重要であることを示しています」と Rizk 氏は述べています。 「所有者が本当に欲しいテクノロジー機能を手に入れ、それがユーザー エクスペリエンスの期待に応えたとき、その結果は肯定的であり、所有者はその経験について友人に話します。」
以下は、2022 年の調査の主な調査結果です。
- TXI の歴史の中で最も問題のある指紋リーダー: 初めて調査に含まれた指紋リーダーは、経験した問題の主要な測定基準 (54.3 PP100) で最もパフォーマンスの低いテクノロジであり、全体的な満足度スコア (10 点満点で 6.08) が最も低くなっています。 これは、過去 2 年間で最もパフォーマンスの低いテクノロジーとして記録されていたインテリア ジェスチャー コントロールを上回っています。 多くの所有者が指紋技術を使用してスマートフォンにアクセスしているため、指紋リーダー技術のパフォーマンスが低いため、多くの所有者が次の車に搭載することを望まなくなりました。
- テクノロジーへの欲求は、かなりの地域差を反映しています。 JDパワー 米国、日本、中国で実施された TXI 研究には、多くの同じ先進技術や新興技術が含まれていますが、これらの技術に対する将来の関心は国によって異なります。 EV ベースの技術は、アメリカで最も望まれている技術のトップ 5 に入っています。 中国の所有者はインフォテインメントとコネクティビティ技術により関心を持っていますが、日本の所有者の間では新興の自動化技術が上位 5 位にランクされています。
- ディーラーは、車載テクノロジーに付加価値を与えることができます。 ディーラーがほぼすべての高度な新技術を実演した結果、所有者は技術を試した後にその技術を放棄する可能性が低くなります。 ディーラーが新しい所有者を教育すると、所有体験全体が向上します。 実際、平均的な車両モデルのネット プロモーター スコア (NPS)1 高度な技術についてディーラーのトレーニングを受けた所有者は、外部の情報源からそれらについて学んだ所有者よりも高くなっています (-100 から 100 のスケールで、それぞれ 88 対 81)。 これは、高度な技術の認識と受容を生み出す上でディーラーが果たす重要な役割を強調しています。
- テスラの非公式スコアは研究で最高です: テスラ モーターズは初めて業界の計算に含まれ、イノベーション インデックスのスコアは 681 (1,000 点満点) でした。 ただし、テスラ モーターズは、法律で許可が必要な州では JD パワーが所有者情報にアクセスすることを許可していないため、テスラ車は賞の対象外のままです。
最高ランクのブランド
ジェネシス イノベーション インデックスのスコアは 643 で、全体およびプレミアム ブランドの中で最高位にランクされています。プレミアム セグメントでは、 キャデラック (584) は 2 番目にランク付けされ、 メルセデスベンツ (539) は 3 位です。
ヒュンダイ 534 点で、マスマーケットブランドの中で最高位にランクされました。 起亜 (495) は 2 番目にランク付けされていますが、 ビュイック (482)、 GMC (482) と スバル （482）同点で各ランク3位。
先端技術賞受賞者
米国の TXI 調査では、35 の自動車技術を分析しており、これらは次の 4 つのカテゴリに分類されます。 新たな自動化。 エネルギーと持続可能性; インフォテインメントとコネクティビティ。 賞の対象となるのは、先進的と分類された技術のみです。
- キャデラック エスカレード カメラルームミラー技術で利便性大賞を受賞したプレミアムモデルです。 スバル・アセント カメラバックミラー技術でも利便性大賞を受賞したマスマーケットモデルです。
- レクサス IS は、フロント クロス トラフィック ウォーニングでエマージング オートメーション アワードを受賞したプレミアム モデルです。 三菱アウトランダー は、リバース自動緊急ブレーキで新たな自動化賞を受賞したマスマーケットモデルです。
- ミニ・クーパー は、ワンペダル ドライビングのマス マーケット セグメントで、エネルギーと持続可能性が評価されて賞を受賞しました。
- BMW X3 は、電話ベースのデジタル キー テクノロジーのプレミアム セグメントで、インフォテインメントとコネクティビティが評価されて受賞しました。
2022 年の US Tech Experience Index (TXI) 調査は、90 日間の所有後に調査された新しい 2022 年モデルの車両の所有者 84,165 人の回答に基づいています。 この調査は、2022 年 2 月から 5 月まで実施されました。
US TXI Study は、毎年恒例の JD Power US Initial Quality Study (IQS) を補完するものです。SM JD Power US Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) 調査SM 各自動車ブランドが新技術をどの程度効果的に市場に投入したかを測定することによって。 US TXI Study は、各ブランドの新技術の採用レベルと実行の卓越性を組み合わせています。 実行測定では、所有者がテクノロジーをどれだけ気に入っているか、使用中にどれだけ多くの問題を経験しているかを調べます。