ヒュンダイのNパフォーマンス部門は、2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで同社初の電気自動車を公開した。
の ヒュンダイ アイオニック 5 N は、2021年に初めて発表された韓国の自動車メーカーの電動クロスオーバーの、よりホットなサーキット対応バージョンです。
ヒュンダイ・オーストラリアの広報担当者は、Ioniq 5 Nが2024年前半に現地に導入される予定であることを認めた。
Ioniq 5 Nは、Ioniq 6ファストバックのレーシングバージョンを装ったRN22eローリングラボコンセプトで昨年プレビューされました。
パワートレイン
十分長い間待ちましたね。 Ioniq 5 N の主なハイライトの 1 つは、 デュアルモーター全輪駆動パワートレイン システムの合計出力が生成されるのは、 448kW 権力と 740Nm トルクの。
出力を最大まで上げる「N Grin Boost」（NGB）機能もあります。 478kW と 770Nm 10秒間。
これは、関連するキア EV6 GT よりも 48kW および 30Nm 大きく、通常の Ioniq 5 のデュアルモーターバージョンよりも 239kW および 165Nm 大きくなります。
ヒュンダイによれば、Ioniq 5 Nは、NGB機能を使用すると0-100km/hのスプリントを3.4秒で実行でき、完全に260km/hの速度を出すことができるという。
バッテリー
これら 2 つの電気モーターには、 84kWhバッテリーパックこれは、ヒュンダイがこれまでに電気自動車（EV）用に提供したバッテリーの中で最大容量です。
ヒュンダイは、Ioniq 5 Nの正式な航続距離の数値をまだ確認していないが、「地域市場の発表会」で発表される予定だ。 エネルギー消費量の数値も確認されていない。
Ioniq 5 N は 800V の電気アーキテクチャを備えており、最大 DC 充電速度は 350kW です。 ヒュンダイは、350kW DC 急速充電器に接続すると、Ioniq 5 N を 18 分で 10 ～ 80% 充電できると主張しています。
パフォーマンス機能とモード
ヒュンダイ Ioniq 5 N は、デュアル電気モーターのパワートレインに加えて、ヒュンダイ N の 3 つの柱に応えるさまざまなモードと機能を備えています。つまり、「コーナーラスカル」であること、レーストラック機能を備えていること、そしてなおかつ「日常のスーパーカー」でもあります。
電子制御リミテッドスリップリアディファレンシャル、特別に調整されたパワーステアリング、強化されたバッテリー熱管理システム、バッテリー冷却装置、ローンチコントロール、ドリフトモードが備わっています。
Ioniq 5 Nには、「ドラッグ」または「トラック」走行用にバッテリーセルを最適化するバッテリープレコンディショニング機能と、オーナーが「エンデュランス」モードまたは「スプリント」モードを選択できるNレースモードも搭載されています。
ヒュンダイ N は、Ioniq 5 N に、「未来的な EV サウンドだけでなく、ICE のようなエンジンと排気音」を提供するように設計された、いわゆる N アクティブ サウンドを提供しました。 10 個のスピーカーを備えたサウンド システムからサウンドが出力されるさまざまなテーマがあり、そのうち 8 個は内部スピーカー、残りの 2 個は外部スピーカーです。
このアクティブ サウンド機能は、ギア間に人工的な衝撃を与える 8 速デュアル クラッチ トランスミッションをシミュレートする N e-shift 機能と組み合わされています。
ヒュンダイ Ioniq 5 N には、同社がこれまで車両に提供した中で「最も強力な」ブレーキ システムが搭載されています。 フロントには4ピストンブレーキキャリパー、リアにはシングルピストンキャリパーブレーキキャリパーが装備されています。
ヒュンダイには、回生ブレーキだけで最大 0.6G の減速力を提供する特別に設計された N Brake Regen 機能もあります。 ABS作動時でも回生ブレーキにより最大0.2Gの減速力を発揮します。
同社は、N Brake Regenと油圧ブレーキの間には「ドライバーには気づかれないほどのスムーズな移行」があると主張している。
外装デザイン
ヒュンダイ Ioniq 5 N の外観は、通常の Ioniq 5 よりも 80 mm 長く、50 mm 幅が広く、20 mm 低くなります。
フロントにはアクティブ エア フラップ、フロント スプリッター、そしてヒュンダイ N の新しいハイライト カラーであるルミナス オレンジのラッシングが備えられています。
Ioniq 5 N は、275/35 R21 ピレリ P-Zero タイヤを巻いた巨大な 21 インチの鍛造アルミニウム ホイールを搭載しています。
ヒュンダイ Ioniq 5 N の後方には、三角形の 3 番目のブレーキ ライトが組み込まれた目立つリア ウイングが付いています。 オレンジのアクセントが付いたリアディフューザーとエアアウトレットもあります。
Ioniq 5 N のもう 1 つの外観特徴は、通常の Ioniq 5 にはないリア ウィンドウ ワイパーです。
Ioniq 5 N は、合計 10 色の外装塗装色からお選びいただけます。 それらには次のものが含まれます。
- パフォーマンスブルーマット
- パフォーマンスブルー
- アビスブラックパール
- サイバーグレーメタリック
- エコトロニック グレー マット
- エコトロニックグレー
- アトラス ホワイト マット
- アトラス ホワイト
- グラビティゴールドマット
- ソウルトロニック オレンジ パール
インテリア・デザイン
Ioniq 5 N の内部には、N 個のボタンが隣接する再設計されたステアリング ホイールが装備されており、特定のドライブ モードをアクティブにするように設定できます。 N Grin Boostボタンはステアリングホイールにもあります。
Ioniq 5 N のインテリアのもう 1 つのハイライトは、サーキット走行用に最適化された膝パッドとすねサポートを備えた固定センター コンソールです。
センターコンソールにはスライド式アームレスト、カップホルダー、USB-Cポート、ワイヤレス充電器もあります。
Ioniq 5 Nは、通常モデルのシートより20mm低く、強化ボルスターを備えたフロントバケットシートを採用しています。 ブラックとパフォーマンスブルーのツートーンデザインで仕上げられています。
現地の詳細
上で述べたように、ヒュンダイオーストラリアの広報担当者は、Ioniq 5 Nが2024年前半に現地で発売される予定であることを認めた。
現段階では、ヒュンダイ Ioniq 5 N の価格がいくらになるかは不明です。 現在の最高スペックの Ioniq 5 Epiq は、オンロード費用を除くと 84,981 ドルから始まります。 関連する Kia EV6 GT は、オンロード費用を除くと 99,950 ドルから始まります。
Ioniq 5 Nが現地で発売されれば、ヒュンダイがこれまで現地で提供した中で最も高価なモデルとなる可能性が高い。
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