発行済み株式を8億株から16億株に倍増するというニコラの提案は、同社が水素燃料電池トラックの生産と、水素製造・流通ネットワークであるHYLAの構築に軸足を置く上で極めて重要である。
第１・四半期利益で四半期当たり１億５０００万ドル以上の損失を報告したニコラは、株式の追加発行を通じて少なくとも１億ドルを調達したいと考えている。 同社幹部らは、既存のクレジットおよびローン契約を通じて今後5億ドルを調達する可能性もあると述べた。 資金調達のために建物やその他の資産を担保に借り入れを行うこともできる。
成功すれば、過去1カ月間ニコラ株の上昇に貢献してきた一連の前向きな展開に終止符が打たれるだろう。
同社は株価が1ドル未満で取引されていたため、ナスダックからの上場廃止に直面した。 しかし、株価は水曜日の時点で1.38ドルまで回復しており、取引所は上場廃止警告を撤回した。
ニコラ株は6月6日の終値54セント以来、155％上昇した。
同社は経費削減にも取り組んでおり、6月には従業員の約23％に当たる270人を削減すると発表した。 労働力削減により年間 5,000 万ドルが節約されます。
事業合理化に向けた他の取り組みとして、ニコラ氏は北米市場に注力し、欧州合弁会社の株式をパートナーのイヴェコ・グループに売却すると述べた。
同社は来四半期にクラス8水素燃料電池電気トラックを発売する予定で、14社の顧客から178台の販売注文を記録したと述べた。 ニコラは今月初め、バッテリー式電気トラック１１１台を納入したが、今後はその事業から撤退し、燃料電池トラックと水素流通事業に集中すると発表した。
ニコラはまた、HYLAのために南カリフォルニアに6つの大型水素給油ステーションを建設するためのカリフォルニア州交通委員会の補助金4,190万ドルを獲得したと発表した。
ニコラは少しずつ前進し始めているが、はるかに多くの収益を生み出すまで事業を維持するのに十分な資本を調達することや、複数のゼロエミッション電気トラックを生産し、燃料電池車を推進している既存のトラックメーカーとの競争など、依然として大きな課題に直面している。 。
S&Pグローバル・モビリティのトラックアナリスト、アンティ・リンドストローム氏は、「問題は、同社がこの分野で新興企業であり、ダイムラー、ボルボ、パッカーといった既存の企業が持つようなすべての設備を備えていないことだ」と述べた。 「この種の新技術の生産に着手するには多額の資金が必要です。」
リンドストローム氏によると、ニコラの競合他社は数十年にわたって燃料電池の研究開発を行っており、相互に戦略的パートナーシップを築いているという。
水素燃料電池技術を開発するボルボ・グループとダイムラー・トラックの合弁事業であるセルセントリックは、その課題を実証しているとリンドストローム氏は語った。
ボルボとダイムラーの時価総額は合わせて710億ドルで、研究に資金を提供し、製品を市場に投入するための財務力を備えている。 これと比較すると、第 1 四半期末時点のニコラの時価総額は 10 億ドル、現金および同等物は約 1 億 3,000 万ドルです。
ボルボとダイムラーは「本質的に互いに競合する大手OEM2社の間でコストを分担している。これはまた、この事業全体に取り組むのにどれだけの費用がかかるかを示している」とリンドストローム氏は語った。
リンドストローム氏によると、より確立されたプレーヤーには、トラックを購入またはリースする企業やフリートの間でのブランド認知と信頼という利点もあります。