電気自動車の販売は、2023年上半期の車両販売全体の約7％にまで押し上げられ、昨年の約6％から上昇している。
しかし、サプライチェーン全体の逼迫から新車在庫レベルが回復するにつれ、パンデミック以前よりも多くのEVがディーラーの敷地に置かれており、平均取引価格が下がっている。
によると コックス・オートモーティブ社のレポート、今春のすべての新車の平均取引価格（ATP）は、数カ月にわたって表示価格を下回っています。 新車のATPは約48,000ドルです。 しかし、EVのATPは昨年より約1万ドル下落しており、その下落の約半分は今春に起きた。
コックス氏によると、今春の新しい電気自動車に支払われた平均価格は4,464ドル（7.5％）減の5万5,089ドルとなった。 1年前と比べて1万096ドル下がった。 新型EVの価格は2022年6月にピークに達し、2023年現在までに大幅に下落している。
コックス・オートモーティブのエグゼクティブアナリスト、ミシェル・クレブス氏は「４月のＥＶ平均取引価格の下降は、ＥＶ自動車メーカー、特にフォードとテスラが価格設定と収益性のバランスを模索していることを反映している」と述べた。 「EVの平均価格は低下傾向にあるため、EVの販売は増加しています。 たとえば、4 月の EV 販売予測は前年比 26% 増加しました。」
EVがディーラーに山積みされ始める
コックス氏によると、今年のEV販売台数は初めて100万台を突破する見通しだという。 今年の第 1 四半期には 250,000 個以上が販売されました。 これは最初の6か月間で市場の約6.5％に相当し、販売ペースは上がっている。 コックスのレポートによると、消費者の51％が新品または中古EVの購入を検討しており、これは昨年の38％から増加している。 今年は市場全体で 33 の新しい EV モデルが発売され、来年には約 50 の EV モデルが計画されています。
現在、販売用のEVの供給は350％増加し、9万2000台以上が販売を待っている。 これは市場での 92 日分の供給量に相当し、業界平均在庫回転率の 2 倍以上です。 ガソリン燃料車の供給は現在約50～55日となっており、過去の平均在庫回転日数の70日よりもまだ少ない。
ジェネシス、GMC、アウディなどの高価格高級EVの状況はさらに悪化しているが、いずれも 輸入ブランドは新たな税額控除の対象外 ピンチを感じている。 より手頃な価格の EV とハイブリッドの売れ行きが大幅に速くなり、ディーラーの区画には現在 44 日分のハイブリッドが供給されています。
急成長する新型EV市場のもう一つの潜在的な影響は、 中古EVの新興市場s. 新しい EV と 3 年から 6 年が経過した老朽化した第 2 世代 EV のクリティカルマスにより、中古 EV の価格はより手頃なレベルまで引き下げられるでしょう。 パンデミック前の市場では、バッテリーの劣化や交換時期が迫っていることへの懸念から、中古EVが安く販売されていた。 新しいモデルではその問題は少なくなるため、中古EVはますます中古車販売の定番となるだろう。
成熟する市場
コックス氏によると、EVの価格は2025年中には内燃機関車と同等に達するはずだという。これは市場が成熟し、選択肢が急増し一般入手可能性が高まるにつれて消費者の熱狂がはるかに減少していることを示している。
これまでのEVは、技術愛好家や早期導入者を惹きつける奇抜な製品から始まり、航続距離に対する不安や価格への敏感さといった顧客の抵抗感を打ち破るものでした。 しばらくの間、買い手たちは最新の EV を手に入れるために競い合い、その結果、足ひれや高額な値上げが渦巻く市場が形成されました。
現在では生産能力が需要に追いつきつつあるようで、自動車メーカーは航続距離、性能、手頃な価格の高級機能などの点で従来のドルの価値基準に沿って買い手を求めて競争し、より正常な市場が到来するだろう。
販売店アンケートによると オートモーティブニュースから引用、現在約80％がEVの販売準備をする必要がある。 調査対象のディーラーの約半数が変更を行う準備ができていると報告し、40％が確信が持てず、準備ができていないのは10％未満でした。
さらにオートモーティブ・ニュースは、調査対象となったディーラーのうち、EVが最終的には内燃機関車に取って代わると回答したのは33％未満だったと報じた。 ディーラーの半数は、EVはまだショールームのフロアで実力を証明する必要があると考えていると述べた。