道路安全保険協会によると、2020年モデルの車両の中でマッスルカーと小型車の死亡率が最も高いという。
IIHS としても知られる安全組織は、自動車保険会社や保険協会の支援を受けており、1989 年以来、およそ 3 年ごとにドライバーの死亡率を追跡しています。IIHS は今年、初めて、以下の基準に従って最良モデルと最悪モデルを計算しました。同団体は、他の車両に乗っていたドライバーの数が、彼らとの衝突で死亡したと指摘した。
死亡率の追跡は、衝突評価よりも役立つ場合があります。後者はクラス内の車両を比較するのに対し、前者はクラス全体の車両を対象にし、車両の典型的なドライバーのプロファイルを考慮するからです。 男性は女性よりも衝突事故に巻き込まれる頻度が高く、高齢のドライバーは若いドライバーよりも衝突で死亡する可能性が高く、その両方が車両評価に表れている可能性があります。
どの車がリストの上位に入るのか
IIHSは長年にわたりモデルごとのドライバー死亡率を計算してきたが、2020年モデルの最新調査では、各モデルの自動車との衝突で他の車両のドライバーが死亡する頻度も計算した。
2020年モデルの車両を含めるには、登録車両年数が10万台であるか、4年間の調査期間中に少なくとも20台が死亡している必要がある。 2017 年に車両が大幅に再設計されなかった場合、調査サンプル サイズを増やすために、2017 年まで遡った結果が含まれています。
2020年モデルのドライバー死亡率が最も高かった21台の車両のうち6台はシボレー・カマロ、ダッジ・チャレンジャー、ダッジ・チャージャー、フォード・マスタングの亜種で、残りの8台は小型車または軽自動車で、三菱ミラージュはIIHSの最も死亡率の高い車のトップとなっている。ドライバーリスト。 一方、運転者の死亡率が最も低かった23台の車両のうち18台はミニバンまたはSUVで、12台は高級車でした。
IIHSのデビッド・ハーキー社長は、「小型車両では、特に大型で重量のあるSUVやピックアップトラックとの衝突事故では、十分な保護が提供されないため、ドライバーの死亡率が高いことが一般的にわかっている」と述べた。 「このリストにあるマッスルカーは、車両のイメージやそのマーケティング方法も衝突リスクに寄与する可能性があることを浮き彫りにしています。」
死亡率が最も高い車両
ドライバー死亡率が最も高い車両トップ10には、シボレー・カマロ・クーペ、起亜フォルテ、シボレー・カマロ・コンバーチブル、日産アルティマ、ダッジ・チャージャー・ヘミ、起亜リオ・セダン、シボレー・スパーク、ヒュンダイ・アクセント、ダッジ・チャレンジャー2WD、三菱ミラージュ・ハッチバック、三菱が含まれる。ミラージュ G4 の死者数は 100 万人あたり 205 人。
他の車両の運転者の死亡率が最も高い車両トップ10には、ラム1500クルーキャブショートベッド2WD、ダッジチャージャー2WD、フォードF-250クルーキャブ4WD、ラム2500クルーキャブショートベッド4WD、起亜リオセダン、起亜自動車が含まれるオプティマ、ラム 2500 メガ キャブ 4WD、フォード F-350 クルー キャブ 4WD、ダッジ チャージャー HEMI 2WD が続き、ラム 3500 クルー キャブ ロングベッド 4WD が 100 万人あたりの死者数 189 人でトップとなっています。
死亡率が最も低い車両
逆に、ドライバー死亡率の低い上位 10 台には、レクサス RX 350 4WD、GMC キャニオン クルーキャブ 4WD、ボルボ XC90 4WD、日産ムラーノ 2WD、トヨタ C-HR、アウディ Q5 4WD、日産パスファインダー 2WD、メルセデスベンツ E クラスが含まれます。 , レクサス ES 350 と BMW X3 4WD が 100 万人当たり死者数ゼロのリストでトップとなった。
他の車両の運転者の死亡率が最も低い車両トップ10には、ホンダ HR-V 4WD、シボレー トラックス 4WD、シボレー ボルト、ポルシェ マカン、ボルボ XC60 4WD、トヨタ RAV4 ハイブリッド 4WD、スバル アセント、アキュラ MDX 4WD、メルセデスが含まれます。 -ベンツ E クラス セダン 4WD、ビュイック アンコール 4WD が 100 万人あたり 6 人の死亡者数でトップ。
運転者および他の運転者の死亡率が最も低い車両のリストには 9 つのモデルが共通しており、そのうち 6 つは高級車です。 アキュラ MDX 4WD、アウディ Q5 4WD、シボレー トラバース 4WD、レクサス RX 350 4WD、メルセデス・ベンツ E クラス セダン 4WD、ポルシェ マカン、スバル アセント、トヨタ C-HR、ボルボ XC60 4WD です。
「両方のリストで最もパフォーマンスの良いモデルと最も悪いモデルにランク付けされているモデルは、車両コストが依然として交通安全の要因であるという残念な事実を示しています」とハーキー氏は述べた。
目に見えるものを超えて
死亡率が最も低い高級車が圧倒的に多いということは、ほとんどの高級車には衝突回避システムやその他のハイテク安全機能が標準装備されており、スバルも同様で、両方のリストで常に上位に位置しているという事実を示している。
対照的に、最もパフォーマンスの悪い製品のほぼすべて (その多くは、少なくとも 1 回の IIHS 衝突テストで満足のいく評価を受けていません) は、衝突回避をオプション機能として提供しています。
しかし、驚くべきことに、最良の車両と最悪の車両の差は、予想されるほど劇的ではありません。
IIHS が指摘しているように、エントリーレベルのカマロ、チャレンジャー、チャージャー、マスタングの最も性能の悪いモデルが提供する 275 ～ 305 馬力と、アウディ A4 が提供する 241 ～ 252 馬力の間には大きな違いはありません。そしてメルセデス・ベンツ E クラスは、最も好調なモデルです。 違いはイメージによるものです。 運転のしやすさと快適性は高級車につながり、ドラッグストリップや地面を揺るがす力はマッスルカーにつながります。
「これら 2 つのリストは、衝突リスクの目に見えないものの一部を示しています」とハーキー氏は言います。 「馬力と重量を測定し、衝突安全性をテストできます。 しかし、これらのマッスルカーの致命的な記録は、その歴史とマーケティングがより攻撃的な運転を奨励している可能性があることを示唆しています。」