Konsortium E-Mutiara Berhad (E-Mutiara) は本日、マレーシアで史上最長となる 13.5 メートルの 2 階建てバス スカニア K410EB6X2 を 20 台追加しました。このような長さは国内で初めてです。 進水式には主賓のYBトゥアン・アンソニー・ローク・シューフック氏、マレーシア運輸大臣（MOT）、およびスウェーデン大使館副公使館長ロバート・レジョン氏が立ち会いました。 スカニア東南アジアのマネージング ディレクターであるヘバ エルタリフィ女史は、E-ムティアラの執行会長であるチェ イブラヒム チェ イスマイル (パク ニク) にコーチを引き渡しました。 この最新の追加により、E-Mutiara はマレーシアで初の豪華急行客車を発売し、Scania との長く成功した持続可能なパートナーシップの新たな章を開始します。
もう 1 つの重要な要素は、東海岸 (クランタン、トレンガヌ、パハン) の低所得者 (B40) が職業公務員 (PSV) プログラムに基づいて応募できる追加枠が 200 名追加されるという運輸大臣の発表でした。 これは、MyPSV で最近発表された 500 人のポジションに追加されるもので、より多くの商用車ドライバーの創出に役立つはずです。 詳細については、マレーシアの通信社 BERNAMA で読むことができます。 ここ。
この式典には、JPJ事務局長のトゥアン・ロスピアゴス・タハ氏、APAD事務局長のダトゥク・アズラン・シャー・アル・バクリ氏、PPjケホーマット（ペンシルバニア州）のダト・スリ・ハジ・NWHシャム・アブドゥル・ワハブ氏、APM会長、Ts准教授も出席した。 。 ワン・マズリナ・ワン・モハメド博士、MITRANS コンサルタント長、モハマド・サフィアン・アハマド、MIROS 商用車ユニット研究員、DSP SH ロスリー SH モハド・ノラニ、IPD シャー・アラム交通調査取締部長、PDRM のディレクターおよび主要職員MOT、JPJ、MIROS、APAD、PDRM。
「E-ムティアラは、スカニアの13.5メートルのダブルデッキコーチを申請するという大胆な一歩を踏み出し、MOTから承認を得ました。 非の打ちどころのない安全性と快適性、燃費効率が高く環境に優しい Scania コーチは、E-Mutiara にとって収益性と持続可能性の向上に常にプラスとなっています。 客車が長くなったことで、乗客定員も増加し、快適性も向上しました。」 とパク・ニク氏は述べた。
E-Mutiara は、マレーシア初の Scania 14.7 メートルのシングルデッキ コーチも運行しています。 MOT の承認を得て、ボディはマルコポーロによってスカニア シャーシの上に構築され、E-ムティアラは引き続き空力による乗客定員と燃料効率の向上を享受しています。
Scania の 13.5 メートルのダブルデッキ コーチは、マレーシアの他の高級コーチと比べて定員が 10% 増加し、その結果、運行経済性が向上します。 エコモードの Opticruise を備えたエネルギー効率の高いパワートレインと、Scania のフリート管理サービスおよびメンテナンス サービスを組み合わせると、燃費が最大 15% 向上するという大きな違いが生まれます。
フロントとリアのエアサスペンションにより、ドライバーと同乗者に快適な乗り心地を提供します。 すべての Scania 車両と同様に、ABS とトラクション コントロールを備えた EBS が標準装備されており、追加のブレーキとしてリターダーと組み合わせて、ディスク ブレーキ パッドの摩耗を軽減します。 ヒルホールドは急な停車時にコーチを維持し、スピードリミッターは安全な運転を維持します。 360 度カメラにより死角をなくす全方位の視認性が得られ、緊急時には 3 つの火災警報システムが作動します。
これらのバスは設備が非常に充実しており、発表会中に話をする機会があったドライバーたちは、バスの運転にとても熱心に取り組んでいるようでした。 彼らは、バスの荷物室を自動的に開閉できるものなど、さまざまな自動化システムだけでなく、360 度カメラを含むさまざまなカメラが支援に役立つことを指摘しました。 また、これらのバスはオットマンスタイルの座席やトイレ設備もあり、乗客にとって非常に快適であると喜んで述べているようです。
それとは別に、政府によるとバスのチケット価格には一定の幅があることに注意する必要がありますが、今日の記者会見で高速バス事業者に一定の幅が与えられると述べられた内容とは少し変わる可能性があります。よりプレミアムなサービスを提供する場合の価格設定。 しかし、このことは E-Mutiara がコタバルからクアラルンプールへのルートにこれらのプレミアム指定バスを提供することを止めたわけではありません。 その主な理由は、追加の座席（最大 10 人の追加乗客）により、輸送量の観点から実際に 1 回あたりの収益が増加し、それだけで現在の発券価格の下でも利益率が向上するためです。
それとは別に、バスの車体を提供した 3 社のうちの 1 社であるゲミラン コーチワークスは、E-ムティアラ用に製造された 2 階建てバスにアルミニウム合金車体を取り付けることを決定しました。 これにより、実際にバスの重量が最大 2 トン削減され、長期的には一定の割合の燃料節約につながります。これらのアルミニウム製ボディのフリート管理システムがどのようなものであるかについては、近い将来、Scania にフォローアップしてもらいたいと考えています。バスは燃料の節約について語っています。 これは現実的な将来であり、バス事業者が考慮すべきことです。
最後に Heba Eltarifi 氏は次のように付け加えました。「この機会を利用して、Scania の事業運営に収益性と持続可能性をもたらす能力を信じ続けている E-Mutiara に敬意を表したいと思います。 また、Scania との緊密な協力により、ボディビルダーのパートナーにも感謝したいと思います。 E-Mutiara、Scania、Gemilang Coachwork、Truckquip、Sin Hock Leong Coachwork が力を合わせて、スマートでスマートなデザインの基準を再び高く設定しました。 安全な輸送」
実際にマレーシア最長の二階建てバスが正式に引き渡されたことを除けば、非常に思い出に残るイベントです。 マレーシアのコーチビルダーによる改良がこれらのバスにも見られます。
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