顧客が請求書を支払うのに苦労していると、将来のディーラーのビジネスが損なわれる可能性があります。
「延滞の急増は、おそらく驚くことではないかもしれないが、特に信用スコアの低い借り手の間で、新規自動車ローンの大幅な減少と一致している」とホーニグ氏は書いた。
ホーニグ氏の分析によると、18歳から29歳の消費者による第1四半期の自動車ローン借入額は2022年第4四半期から25％減少し、FRBのデータで判明した四半期比で最大の減少幅となった。 借入額は、30歳から39歳の層では前四半期比で17％減少し、40歳から49歳の層では18％減少した。しかし同氏はまた、金融業者の引き締めによって自動車の借り入れ額も減少した可能性があるとも指摘した。
ホーニグは語った。 自動車ニュース 同氏は、若い世代の経済的問題は2020年の新型コロナウイルス感染症パンデミックに起因していると6月に述べた。刺激策の支払いと債務免除プログラム、特に学生ローンの開始により、消費者信用スコアが改善したと述べた。 消費者は、以前よりも多くの自動車を借りることができるようになりました。
「若い世代、特にZ世代はある種の車の買い占めに走ったように思います」とホーニグ氏は語った。
ホーニグ氏は、2020年第2四半期末から2022年末にかけて、40歳未満の消費者がFRBの記録にある過去10四半期で最大の新規自動車債務を負ったと、別のジェリー報告書で述べた。
これにより、2022年第2四半期から2022年末までに18～29歳の借り手による自動車負債総額が31％増加する一方、30～39歳の自動車債務残高は29％増加した。 これは、FRBが調査した年齢層の中で、この期間における最大の残高増加額であった。
しかし、車の所有コストが上昇しているため、若い借り手は車の支払いやその他の借金の管理に苦労していると同氏は述べ、「若者がやりがちなように、彼らも無理をしすぎている」と付け加えた。
ホーニグ氏はデータが不足していると述べたが、これらの滞納が借り手が将来どの車両を購入するかに影響を与えるという考えには同意した。
「それは論理的だと思われる」とホーニグ氏は語った。
同氏は、債務不履行に陥った顧客は苦境に立たされ、より低価格の車を購入する必要が生じる可能性が高いと述べた。
同氏は、「金融機関はすでに基準を厳格化しているため、まったく融資を受けるのに苦労するかもしれない」と述べた。