Mercedes-AMG S 63 E パフォーマンスには F1 ハイブリッド技術が採用されています

• 2024 AMG S 63 E パフォーマンスには、ほとんどの宇宙船よりも多くのテクノロジーが組み込まれています。
• 最も印象的なのは、車のハイブリッドコンポーネントに電力を供給する、13.1 kWh の電力を蓄える F1 バッテリーでしょう。
• それ以外の点では、S 63 は、重量はあるものの、ボリュームたっぷりのパフォーマンスを発揮し、これほど大きくて快適な製品に驚くほどの楽しさを提供します。

---

AMG 製品が 1 つしか持てないとしたら、このような制限は悪夢のようなものですが、これを選ぶかもしれません。 Mercedes-AMG S 63 E パフォーマンスは文字通り AMG の S クラスです。 それは、AMGが詰め込むことができるすべてのパフォーマンスを備えた、強力なSクラスの巨人のすべての贅沢を提供します。

獣の心臓部であり、主な技術的魅力はハイブリッド パワートレイン、特にバッテリーです。 単なるバッテリーではありません。F1 の高性能バッテリーと同じように、「高性能バッテリー」です。 F1マシンにはハイブリッド技術が搭載されており、AMGによると、このマシンはルイスとジョージのマシンから直接取り入れられたものだという。

HPB で最も印象的なのは、その冷却方法かもしれません。 一部の電気自動車やハイブリッド車は、パワーパックを冷却するために昔ながらの空気を使用しているだけです。 ほとんどの製品は、バッテリーの一端を冷却するために液体を使用しています。ハイテクの Lucid でさえ、円筒形の蓄電デバイスの一端のみを冷却しています。

しかし、このバッテリー パックは 1200 個のセルすべてを取り囲み、文字通り約 4 ガロンの冷却剤でセルを浸し、最適かつほぼ一定の温度 113 °F を維持します。これにより、セルの耐用年数が延び、熱管理の技術が習得されるだけでなく、それらはかなり効率的です。

したがって、AMG によれば、この S 63 E の HPB 150 は、F1 チームが F1 マシンに 6.1 kWh を供給するのと同じテクノロジーを使用して 13.1 kWh を搭載しているとのことです。 その結果、システム出力は 791 馬力となり、トルクは 1055 ポンドフィートになります。 その数字のために魂を売るピックアップトラックのオーナーや高級セダンメーカーもいる。

「パワートレインは電気航続距離よりも、クラス最高のパフォーマンスに重点を置いています」とAMGは言う。

それはそう。 結果として得られるパフォーマンスは、0-90マイル加速3.2秒のタイムと、Sクラスの推定車両重量5721ポンド（ユーロ仕様）を完全に覆い隠すカーブした道路での感覚で表現されます。

いくつかの詳細:

• 4.0リッターツインターボV8は単独で603馬力、664ポンドフィートのトルクを発生します。 このエンジンはボンネットの下の前部に縦置きされ、メルセデスの 4Matic AWD によって 4 つの車輪すべてを駆動します。 9速オートマチックが組み合わされます。
• これに加えて、リアアクスルに永久的に励起される (皆さんもそうでしょうが) 電気モーターが搭載されており、連続出力 94 馬力、最大出力 188 馬力を発生します。 フェルデ 10秒バーストの場合。 モーターは 2 速トランスミッションとリアアクスルの電子制御リミテッドスリップデフに組み込まれており、これらが合わせて車の電気駆動ユニット (EDU) を構成します。 2 速ギアボックスは時速 130 マイルで自動的にシフトアップします。
• ステアリングホイールに取り付けられたボタンを介して利用できる回生ブレーキには、完全な切断からワンペダル運転までの 4 段階があり、後者ではブレーキペダルを使用する必要がありません。
• AMG ダイナミック セレクト ドライビング モードには、エレクトリック、コンフォート、バッテリー ホールド、スポーツ、スポーツ +、スリッパリー、インディビジュアルの 7 つがあります。

すべてはどのようにして駆動するのでしょうか? 典型的な AMG 仕様の自動車とほぼ同じですが、少し重いです。 私はマリブの丘を駆け回り、南カリフォルニアが提供する最高の道路のいくつかをツーリングして 1 日を過ごすことになりました。

AMG は扱い方に独特のアプローチを持っています。基本的に、AMG は電子機器を使用してその質量を屈服させます。 アクセルとブレーキペダルの反応は最初はビクビクしますが、すぐに慣れます。 私の意見では、AMGとの最も顕著な違いは、アクティブアンチロールバーのやや押し付けがましい使用です。 これらによりコーナリングがほぼフラットになり、これを好む人もいます。

しかし、もしあなたが、貧弱な設計の初代マスタングやカマロをコーナーの周りでハッスルさせたり、細いタイヤを苦痛に鳴らしながら過度に傾くような車を運転して育ったとしたら、これほど大きく、これほど重く、これほどの車を完全に運転することになるでしょう。 制御された 少し離れることになるだろう。 私、あのボディロールが懐かしいです。

しかし、それを元に戻すことはできます。ダイナミック コントロール、特にエレクトロニック スタビリティ コントロール、AWD、および eLSD を操作することで、車の挙動を調整できます。 運転モードは、コンフォート、エレクトリック、スポーツ、またはスポーツ + に設定できます。 AMG ライド コントロール + は、エア サスペンションの自動レベル コントロールとアダプティブ アジャスタブル ダンピングの硬さを調整します。

同様に、AMG ライド コントロールは、48 ボルトのアンチロール バーを好みに合わせてセットアップできます。 それは、エレクトロニクスを満載したレーシングカーをセットアップするのと同じで、多くの変動要素があります。 いろいろ試してみて、好みのセットアップが見つかるかどうかを確認してください。

このような重い車でも驚くほど楽しいと感じるまでに、それほど時間はかかりませんでした。 私は駐車操作時のリアアクスルステアリングが特に気に入りましたが、それが高速コーナーでも大きな暴力を制御するのに役立つことに気づきました。 ライドモードをスポーツに設定し、マニュアルシフトでかなり快適に過ごせました。

縁石の重さに慣れてしまえば、どんなコーナーでも安心して投げ込むことができ、才能だけを使って操縦することも、リラックスして電子機器にすべてを任せることもできます。 完全に確実というわけではありませんが、それに近いものです。 この車は年末にここで発売され、価格もほぼ同時に発表される。 しかし、この 6 桁には十分な利益が期待できます。 それは価値があるだろう。

何かできる？ こんなに大きくてこんなに重い まだ運転するのは楽しいですか？ コメントで教えてください。