数日前にフィエスタの生産を終了したフォードは、クロスオーバーの兄弟であるプーマに注目してもらいたいと考えています。 2024年に予定されているミッドサイクルフェイスリフトが完全電動バージョンの発売と同時に行われるため、サブコンパクトモデルには大きな変更が計画されている。 このEVは、フォルクスワーゲン・グループのMEBアーキテクチャに基づくエクスプローラーの場合のように、専用プラットフォームに乗るのではなく、ICEモデルの骨格を使用する。
スパイシーなプーマ ST が約 1 か月前に車のパパラッチによってキャッチされた後、新しい画像のバッチが通常モデルをチェックする機会を与えてくれました。 サイクル半ばのフェイスリフトだけに、驚くほど大量の迷彩が施されている。 かさばる偽装にもかかわらず、ブルーオーバルが異なるパターンを持つように見えるグリルの上に乗っているのは簡単にわかります。 下部インテークも外観がわずかに変更されているようで、別個のフォグランプを廃止することで、よりすっきりとしたデザインの再設計されたバンパーに統合されています。
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部分的に露出したヘッドライトは、斬新な LED デイタイム ランニング ライトを備えた新しいデザインを示唆しています。 これはサイクル半ばのフェイスリフトにすぎないため、サイドプロファイルは事実上既存モデルから引き継がれると予想されます。 後部では、フォードはテールライトを隠すことを気にしませんでしたが、それはおそらくこのプロトタイプが現在のセットアップを備えているためです。 これらの分厚い赤いリフレクターは、今日発売されたプーマから借用したバンパーのように見えるものと同じ場所にあるようです。
バンパーの下を見るとマフラーが見えるので、このテスト車両には内燃機関が搭載されていることがわかります。 このセットでは室内の鮮明なスパイショットは入手できませんが、ダッシュボードに統合されなくなった新しいデジタル計器クラスターを見つけることができます。 問題のプロトタイプは、現地のナンバープレートを装着してドイツで捕獲されたにもかかわらず、右ハンドルレイアウトを持っていた。
拡大してみると、中央の通気口が、タブレットのようなタッチスクリーンがあったダッシュボードの上部にあることがわかります。 それは単にインフォテインメントが下に移動されたことを意味するだけかもしれません。 ロジックによれば、最新の SYNC4 バージョンで実行できるようにハードウェアとソフトウェアが改訂されたことがわかります。
従来型のパワーを搭載したプーマは、通常のマイルドハイブリッド EcoBoost エンジンを使用します。 私たちは、フォードが4気筒1.5リッターのエコブルーを搭載したサブコンパクトクロスオーバーの販売を続けるかどうか疑問に思っている。 排ガス規制の厳格化により、欧州で販売される小型車ではディーゼル車が段階的に廃止されている。 エンジンに応じて、6 速マニュアル トランスミッションと 7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションが必要です。
電動プーマに関しては、E-Transit Courierバンからハードウェアを借用する予定だ。 プジョー E-2008 に対するフォードの遅ればせながらの回答は、主力製品と全く同じ電動モーターを使用するのであれば、約 134 馬力 (100 キロワット) を発揮する可能性があります。 ディアボーンに本拠を置く自動車メーカーはバッテリーのサイズについては言及していないが、このバンが最大100kWのDC充電をサポートしていることはわかっており、その場合、航続距離は54マイル（87キロメートル）伸びるのに10分かかる。
プーマのフェイスリフトのICEおよびEVバージョンは、E-Transit Courierとともにルーマニアのクラヨバで組み立てられます。