ダイムラーは、商用車の所有者にゼロエミッション車への転換を主張しているトラックメーカーのひとつです。 同社は、メルセデス・ベンツの親会社から独立した独立事業として最初の丸1年を終えたばかりで、その安定したバランスシートと、ますます混雑する市場でのキャッシュを活用しようと努めてきた。
ダイムラーは、米国で大型トラック市場で最大のシェアを持つフレートライナーとウェスタン・スターを通じて、広範なディーラーとサービスネットワーク、ディーゼルおよびゼロエミッショントラックのオプション、確立されたサプライチェーンを持っています。 ダイムラーの長い歴史とネットワークを強調することには明確なメッセージがある。それは、苦戦するゼロエミッション商用車スタートアップ企業の並外れた存在と比べれば、ダイムラーはその場にいる大人であるということだ。
その資本市場の日には、アメリカの新興企業のような大騒ぎや大言壮語はまったくありませんでした。 同社の高度な運転支援技術に関するビデオは、確かに泣き叫ぶギターのリフで始まったが、視聴者がダイムラー・トラックのグローバル自動運転技術グループの責任者であるジョアンナ・バトラーの声を聞くことができるように、突然、かろうじて聞こえる音量まで下げられた。 盛り上がる音楽も丁寧でした。
ダイムラーは、どう見ても投資家にとって朗報だった。同社の売上高は前年比9％増加し、そのため同社は全体の売上高利益率見通しを引き上げていた。 ビジネスとその産業セグメントごとに。 同社は自社株買いを発表し、2030年までに産業用事業の売上高利益率がさらに高まると予想していると報告した。
しかし、プラグマティズムは共通のテーマでした。 幹部らは、ゼロエミッションへの移行は乗算方程式のようなものであるという共感を呼ぶ比喩に繰り返し戻った。 3 つの変数 (トラック、インフラストラクチャー、コスト平価) のいずれかが存在しないかゼロの場合、結果も存在しません。 ダイムラーの経営陣は、成功が保証されているわけではないと警告したが、最も弱い部分にはなりたくない旨を表明した。
同社は自らを何でも屋と称している。 ダイムラーのトラック技術責任者、アンドレアス・ゴルバッハ氏は、適切な解決策は「輸送コスト、水素コスト、電力コスト、地域の規制や補助金に大きく依存する」と述べた。 「これが、さまざまな技術的答えが必要な理由です。」