ランボルギーニ・ウラカンの後継車はル・マンレースカー用の新型V8エンジンを使用しない

の ランボルギーニ ウラカン スーパーカーの代替品 来年予定されているプラ​​グインハイブリッド V8 パワーを採用する予定だが、ランボルギーニの新しいル・マン レースカー用に開発された真新しいツインターボ V8 は使用されない。

イタリアのスーパーカー専門会社は、来年ル・マン24時間レースに出場する世界的な「耐久」自動車レースのトップカテゴリーにデビューする車、SC63を発表した。

ハイブリッド技術と組み合わせた全く新しい3.8リッターツインターボV8エンジンを搭載し、総出力は500kWになります。

このエンジンは、V10エンジンを搭載したウラカンの後継車に適しているだろう（報道によれば、新しいツインターボV8とプラグインハイブリッド技術を組み合わせる計画だという）が、ランボルギーニ幹部はその可能性を否定している。

ランボルギーニの最高技術責任者ルーヴェン・モール氏は、「ウラカンの後継エンジンについて話すのは少し時期尚早だが、これはレーストラック専用エンジンであることはすでに言える」と、ランボルギーニの最高技術責任者ルーベン・モール氏はオーストラリアのメディアグループに語った。 ドライブ。

「このエンジンをロードカーに搭載する計画はない。そうしないと、レースカー側またはロードカー側であまりにも多くの妥協をしなければならなくなるため、これはやりたくない。

「あなたの質問に対する答えはノーです。このエンジンは市販車には搭載されません。もし何らかのインスピレーションや技術移転があったとしたらどうでしょうか？私はそれを排除しません」 [this]、しかしエンジン自体は具体的にはLMDhエンジンです。

海外の報道によると、ウラカンの後継モデルに搭載されるV8エンジンはまったく新しいもので、現在ランボルギーニ・ウルスSUVに搭載されているアウディとポルシェが設計した4.0リッターツインターボV8エンジンとは共有されないという。

LMDh V8が既存のエンジンに関連しているのかとの質問に対し、モーア氏は「既存のものから派生したものではなく、潜在的な将来の路面電車プロジェクトとの関連性も1対1ではない。この用途向けに設計されています。」

モール氏は、レースエンジンの設計が公道走行車に必要とされるものと異なる領域としてターボチャージャーを強調した。

「一例を挙げますと、レースカーのエンジンではターボチャージャーが V の外側にあります」 [banks of cylinders]なので、Hot-Vエンジンではありません。 [where the turbos are inside the V shape of the cylinders]。 路面電車では、パッケージングは​​別の話なので、ホット V エンジンを選択します。」

レースエンジンは公道走行車には使用されないが、モール氏はレースカーのハイブリッドコンポーネントも公道走行車には使用禁止であることを認めたものの、将来の公道走行用ランボルギーニのためにLMDhプログラムから学んだことが取り入れられていると述べた。 。

「私たちが学べること、そして双方向で、つまりストリートカーから、またレースカーからストリートカーへの逆方向の両方で学んでいることは、エネルギーフロー戦略、ターボエンジンとハイブリッド化要素との相互作用、回生です。」 」と幹部はメディアに語った。

「このようなことは確かに多くのことを学ぶことができ、これは将来の路面電車に影響を与えるでしょう。

「それは一方向だけではありません。常にレーストラックから道路にインスピレーションを得たり、時にはその逆もあるのです。」

ランボルギーニ SC63 レースカーのテストは、この車が来年の競技デビューに先立って来月開始される予定です。

この車は、権威あるル・マン24時間レースを含む世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスと、米国のIMSAウェザーテックスポーツカー選手権のGTPクラスに参戦する予定だ。

この車は、BMW、ポルシェ、トヨタ、フェラーリ、GMの高級ブランドであるキャデラック、およびホンダの米国高級ブランドのLMDh（ル・マン・デイトナh）およびLMH（ル・マン・ハイパーカー）の規制に合わせて開発された他の車とともに、WECハイパーカー・クラスに参戦することになる。アキュラというマーク。