- リビアンは、2023年第2四半期に13,992台の車両を生産し、12,640台を納入し、第1四半期の実績を大幅に上回りました。
- 同社は2022年の目標である2万5000台をギリギリ達成したが、今年は5万台の車両を完成させる計画だ。
- リビアンのラストワンマイル配送車は現時点で生産開始から1年が経過しているが、このEVメーカーは現在、ピックアップ部門での競争に直面している。
EV業界ではほぼすべてのモデルの需要低迷が騒がれる中、リビアンは今年、不安定なスタートを切った。 2021年9月からイリノイ州ノーマル工場で自動車を生産していた同社は、サプライチェーンの課題や原材料価格の大幅な高騰など、波乱万丈な2022年を耐え抜いた。
それでも、2023年に向けて、自動車メーカーは暦年に5万台が完成するという予測を発表した。 第 1 四半期にリビアンは 9,395 台の車両を製造できましたが、納入台数はわずか 7,946 台であり、今年の残りの期間で巻き返しを図る必要があることを示しています。
現在、第 2 四半期の決算が公表されており、リビアンは生産台数 13,992 台、納車台数 12,640 台で予想を上回りました。 これは出荷台数だけでも37%の増加であり、EVメーカーは年末までに5万台のマークに達するために必要な四半期平均をなんとか上回ったことになる。 これらの数字を支えているのが、1 年前のこの時期に生産が開始された 3 台目の車両、つまり Amazon 向けの配送用バンです。
これに対し、リビアンは2022年に2万4,337台の車両を生産し、自主目標であるEV2万5,000台をかろうじて達成した。
リビアンはついに船を立て直すことに成功したように見えますが、この先にはまだ多くの課題が残されています。
まず、GMC のハマー EV を割り引いた場合、リビアンは 2022 年に電気トラックの唯一の量販メーカーとなりました。 2023年にはそれは当てはまらず、リビアンは現在、F-150 EVの販売で目覚ましいスタートを切ったかつての資金援助者であるフォードとの競争に直面している。 リビアンは現在、高級・プレミアム電動SUVセグメントでもはるかに激しい競争に直面しており、メルセデス・ベンツとBMWが多かれ少なかれR1Sの直接の挑戦者となっている。
このEVメーカーはまた、驚異的な速度で現金を使い果たし続けており、2023年第1四半期には13億5,000万ドルの純損失を計上している。この数字は実際には前年同期の15億9,000万ドルから減少しているが、重要なのはリビアンが純損失を計上していることだ。約 110 億ドルの準備金を保有しながら、四半期ごとに 10 億ドルをわずかに超える規模です。 これにより同社は少なくとも数年間は事業を継続できることになるが、ある時点で純損失を埋め戻さなければならなくなる。
その時期について言えば、正確には3年後です。 Rivian が R2 の生産を開始する予定の時期、より低価格帯を目指した小型SUVとトラックのデュオです。 もちろん、その時までに、Rivian にはこれら 2 つのセグメントやその他の分野でさらに多くの競合他社が存在することになります。
結局のところ、テスラサイバートラック 意思 （おそらく）2026年までに発売されるでしょう。
リビアンは長期的にはより確立された自動車メーカーをかわすことができるだろうか、それとも EVメーカーは徐々に独自性を失うのか より多くの電動競合他社が登場するにつれて、市場での影響はどうなるでしょうか? ご意見をお聞かせください。
ジェイ・レイミーは非常に奇妙なヨーロッパ車に囲まれて育ち、自分の個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性の範囲のより冒険的な側面に惹かれました。 過去10年間、フランス車に追われてきたにもかかわらず、シトロエンはありきたりすぎると判断し、どういうわけかシトロエンの所有を避け、現在は旧チェコスロバキアの車に目を向けている。 ジェイは 2013 年からオートウィークに勤務しています。