他の場所では、322bhpの電気モーターとリミテッドスリップディファレンシャルが通常トランクが置かれる場所にパッケージされ、セブンズ・ド・ディオンのリアサスペンションが組み込まれています。
これは、Seven CSR で使用されている完全に独立したウィッシュボーン セットアップよりもコンパクトであるとケータハムは主張しています。 最大の目標は150kWの充電速度だが、これはバッテリーパックを冷却する誘電性流体を備えているため実現可能だとスウィンドン氏は言う。
パックは「開発の大部分」であり、熱管理が課題です。 スウィンドンのマネージングディレクター、ラファエル・カイエ氏は、このシステムは「既存のものをわずかに進化させたもの」であり、ケータハムは「積極的な目標重量を持って」来たと述べた。
これにより、加速は「重量で少し負け、トルクで少し勝ち、ギアチェンジで大きな勝利」が得られるが、電動セブンにはそのような要素は一切ない。 充電速度と並んで、トラックベースのEVにとって重量も大きな問題です。
全体として、電動セブンの重量は701kgで、ガソリン車のセブン485の626kgよりも高く、ライシュリー氏によると、乗客を乗せるのとほぼ同じだという。プロトタイプには専用の車載充電器は搭載されないという。
「今日私たちがリファレンスとして生産しているものに匹敵する最高の機会を与えてくれる車を作りたかったのです」とライシュリー氏は語った。