シャーシのリビジョンも同様に広範囲に及びます。 チーフエンジニアのサンディ・ホルフォード氏は、750Sの開発プログラムは「機敏性、フィードバック、つながりを提供することに重点を置いており」、最終的にはパワーアップしたロングテールスーパーカーの「楽しみの要素」と標準的なマクラーレンの日常での実用性を組み合わせることにした、と述べた。 720Sの強さ。
この目的を達成するために、750S はフロントトラックを 6mm 拡大し、より高速なステアリングラック、フロントで 3% 柔らかく、リアで 4% 硬くなった軽量スプリング、ペダルの感触を改善する新しいブレーキブースター、およびアップグレードされたバージョンをもたらします。マクラーレンのプロアクティブ シャーシ コントロール システムは、ロールを抑制し、ローリングの洗練性を高めます。
エンゲージメントへの重点は、気を散らすものを最小限に抑え、ドライバーと道路とのつながりを促進することを目的としたオーバーホールされたコックピットにまで及びます。 「ビークルダイナミクスチームが 750S のドライバーにパフォーマンスの向上を実際に『感じて』もらうことに重点を置いたのと同じように、当社のデザイナーもキャビンのハイテクでドライバー中心の性質を強調するよう努めました。」とホルフォード氏は述べています。
たとえば、計器ディスプレイはステアリング コラムと一緒に動くようになり、すべてのドライバーの視認性が最適化され、ドライブ モード セレクターのコントロールはビナクルの側面に取り付けられているため、ドライバーは変更するためにハンドルから手を離す必要がありません。 これにより、8.0 インチの中央タッチスクリーンの隣に、ローンチ コントロールと空力調整コントロール用のアクセスしやすい新しいボタン用のスペースが確保されます。