ホモロゲーション スペシャルの栄光の時代は事実上過ぎ去りましたが、新しい 3.0 CSL は、その祖先である E9 時代の同名モデルがもたらした魔法の一部を再燃させたいと考えています。 ウルトラリミテッドクーペが1972年に発売されたモデルからインスピレーションを得ていることを考慮すると、両車は時を越える架け橋として2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに展示される。
オリジナルのクーペ スポーツ ライトウェイトは、旧 BMW モータースポーツ GmbH が設立されたのと同じ年に登場しました。 これまでに製造されたのはわずか 1,265 台で、現代の同等車はわずか 50 台しか製造されていないため、かなり高級なものとなっています。 完全オーダーメイドのボディワークを備えた最新のCSLモデルの価格は約75万ユーロで、同社史上最も高価な新車となる。
実を言うと、新しい3.0 CSLは、M部門が50周年を迎えた2022年に期待していたような特注車ではない。番目 記念日。 レトロ風味の外装の下には、直列 6 気筒エンジンがマッサージされて 553 馬力、またはドナー車と比較して 10 馬力追加された M4 CSL があります。 さらに、BMWは8速オートマチックトランスミッションを廃止し、6速マニュアルを搭載するスペースを確保した。 クラッチ ペダルを追加すると、エンジニアはギアボックスの信頼性を確保するためにトルクを 550 Nm (404 lb-ft) に制限する必要があり、M4 CSL と比較して完全に 100 Nm (74 lb-ft) 減少しました。
厳密に馬力について言えば、3.0 CSL は BMW の市販ロードカーに搭載された中で最も強力な直列 6 気筒エンジンを備えています。 E9 に関しては、1973 年にその直列 6 エンジンが排気量 3.15 リッターに拡大されたとき、最高のチューニング状態で 5,600 rpm で 206 馬力を発揮しました。「バットモービル」の愛称で親しまれた古典的な 3.0 CSL にはマニュアル ギアボックスもありました。 4速でかなりの時速137マイル（220km/h）に達することができた。
特に顧客向けの 50 台の車は一生のほとんどを温度調節されたガレージで過ごすことになるため、2 台の CSL を並べて見ることは貴重な機会です。 この現代の 3.0 CSL は、BMW が所有するプロトタイプであるため、00/50 という車になります。 このドイツの高級ブランドが所有する、売却されない車両がさらに 2 台あります。 私たちは、ブランド最大のヒット作のいくつかを強調する特別なボディラップを身に着けている間、ティーザーに登場した車両について話しています。