ヒュンダイの新しい高性能 Ioniq 5 N クロスオーバーが、本日グッドウッド フェスティバル オブ スピードでデビューしました。 この熱狂的なファンが待ち望んでいたマシンは、ヒュンダイの全電気ハッチバックのパフォーマンスをほぼあらゆる面で引き上げているため、取り上げるべきことがたくさんあります。 基本から始めましょう。
標準の Ioniq 5 の最高出力は 320 馬力、トルクは 446 ポンドフィートです。 これは主流のファミリー向けクロスオーバーには十分すぎるので、当然のことながら、ヒュンダイはすでに立派な馬力数値を採用することを選択しました。 ダブル それ。 N のピーク出力は、キャッチはあるものの、640 馬力および 567 ポンドフィートを超える四捨五入誤差です。 これらのピーク値を達成するには、Ioniq 5 N の「N Grin Boost」ブースト機能を使用する必要があります。これは、ガソリン式 N モデルの同様の製品の進化版です。 この 10 秒間のブーストがなければ、「わずか」 600 馬力と 545 ポンドフィートのトルクが得られます。 なんて歩行者なんだ。 ヒュンダイによれば、0-100km/h加速はブーストなしで3.5秒、ブーストありなら3.4秒でまだ良好だという。
これらの数字は、より広範な E-GMP エコシステム内で、その近親者である 576 馬力の Kia EV6 GT を上回っています。 EV6 と同様に、Ioniq 5 は、単に大型の 84 kWh バッテリーとより強力な電気モーターを備えているだけではありません。 ヒュンダイによれば、Ioniq 5 Nは標準のAWD Ioniq 5よりも低く、幅が広く、さらに大きな（21インチ）ホイールが装備されているため、グリップ力が向上し、堂々としたホットハッチのようなスタンスを実現しているという。 ヒュンダイによれば、車高の低減と再設計されたアダプティブサスペンションの組み合わせにより、Nの重心も低くなったという。
バッテリーが大きいということは、車両重量が重いことを意味します。 N の驚異的な出力は加速時にそれをカモフラージュしますが、それをすべて抑制するために、ヒュンダイは Ioniq 5 N により強力なブレーキ (フロント 15.75 インチ ローター、リア 14.2 アウト) と 275/35R21 のピレリ P-Zero パフォーマンス タイヤを装備しました。 。 ヒュンダイによれば、Ioniq 5の回生ブレーキシステム（利用可能な中で最も強力で、最大減速度は0.6G、ヒュンダイによれば）は熱管理に役立ち、カーボンセラミックのアップグレードの必要性がなくなるという。 範囲の数値はまだ入手できません。
ヒュンダイが Ioniq 5 N の外装に対して行ったことの多くは、純粋に機能の名のもとに行われました。 幅広のフロント (25 mm) とリア (55 mm) バンパーは、より頑丈なホイールとタイヤに伴うより広いトレッドを収容するのに役立ちます。 一連のアクティブ エア フラップはブレーキの冷却を向上させるのに役立ち、顕著なリア ウイングとディフューザーは車の後部から排出される空気をスムーズにします。 内部的には、アップグレードは機能的というよりも装飾的なものです。 フロントバケットは布とレザー、または人工スエード (「エコ アルカンターラ」) とレザーのどちらかをお選びいただけます。 EV であるにもかかわらず、Ioniq 5 N は物理的なコントロールを採用しており、標準のドライブ モード選択トグルと N Grin Boost (「NGB」) ボタンに加えて 2 つの「N」モード クイック選択ボタンが組み込まれています。
ヒュンダイは、Ioniq 5 N のパフォーマンスと、野心的な愛好家が手にしたときの感触を改善するために、水面下でかなりの手を加えました。 「N ペダル」ブレーキ システムも、体重移動を支援するようにプログラムされており、特にコーナー進入を鋭敏にします。全輪駆動システムには、ヒュンダイが「N トルク ディストリビューション」と呼ぶものが組み込まれており、パワーが必要な場所に確実に伝達され、電子リミテッドスリップディファレンシャルは、必要に応じて後輪にそれを分配するのに役立ちます。 ヒュンダイは、Ioniq 5 のステアリング コラムを強化し、ボックス自体をパフォーマンス重視のユニットに置き換えました。これにより、ステアリングの応答性とフィードバックが向上するはずです。
フィードバックといえば、ヒュンダイは Ioniq 5 N で少し奇妙なことを試みています。その新しい「e-シフト」プログラミングにより、車は従来の多段変速機が装備されているかのように動作することができます。 ヒュンダイは、デュアル クラッチ ユニットと同様に動作するようにプログラムし、8 つの「ギア」を提供し、各「シフト」で意図的にトルク供給を中断して、その体験を完全に再現し、回生ブレーキ システムを利用してエンジン ブレーキを再現します。
これは、ヒュンダイが「N アクティブ サウンド」と呼ぶ新しいシステムと組み合わせられており、それが何をするのかはおそらくすでに推測しているでしょう。 通常は静かな電動走行に合わせて ICE ベースのサウンドトラックを提供することに加えて、N の電気的なキャラクターに傾倒するように設計された 2 つの「未来的な」エンジン サウンド モードがあります。 ヒュンダイによれば、「スーパーソニック」サウンドモードは戦闘機からインスピレーションを得たものだという。
ヒュンダイの情報ダンプには、総航続距離と価格という 2 つの重要な詳細が欠けていた。 今後数か月以内に両方を学ぶ予定です。 乞うご期待。
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