購買層のかなりの部分が、ランドローバーが古いディフェンダーを継続することを望んでいました。 その願いはかなわなかったので、イギリスの化学王サー・ジム・ラトクリフはイネオス・オートモーティブを立ち上げ、グレナディア・ステーション・ワゴンを開発しました。 ディフェンダーの購入希望者の大部分がピックアップ バージョンを求めていたことは間違いありません。そのため、イネオス オートモーティブはダブル キャブ クォーターマスターを携えて登場しました。 グッドウッド フェスティバル オブ スピードでデビューしたクォーターマスターのボックスセクション フレームは、ワゴンのフレームよりも 1 フィート長く伸びています。 その結果、ホイール ハウジングの外側で長さ 61.6 インチ、幅 63.7 インチのベッドが完成しました。 この長さは、長さ61インチのフォード・レンジャーの5フィートのスタイルサイド・ベッドに匹敵します。 擲弾兵貨車はレンジャーよりも約2インチ幅が広いため、補給官のベッドの最も狭い部分はレンジャーのホイールハウス間の44.8インチから大きく外れることはないと考えられます。
Ineosの設計者が、荷重に合わせてホイールハウジングを平らにすることができなかったのは残念です。 補給官もベッドに設置する予備を手に入れた。 テールゲートは折りたためるので、ヒンジ変換キットがなければスペアを保持できませんでした。 クォーターマスターが十分に人気があることが証明されれば、アフターマーケットがそれを考慮しても驚かないでしょう。
現状では、テールゲート自体は開いたときに 496 ポンドを支えると評価されています。 トラックの積載量は 1,675 ポンドで、荷台に 4 つの固定具があるため、ストラップでの固定が容易です。 牽引はワゴンの定格重量 7,716 ポンドに一致し、400 ワットのパワーテイクオフが標準装備されています。
ワゴンの地上高 10.4 インチ、アプローチ アングル 35.5 度、渡河深さ 31.5 インチも同様です。 リアオーバーハングが長くなると、ワゴンのブレークオーバーアングル28.2度、デパーチャアングル36.1度が侵食されます。 自動車メーカーは、クォーターマスターは「他のシリーズ市販ピックアップの追随を許さないアプローチ、ブレークオーバー、ディパーチャーアングル」を備えていると述べたが、詳細は明らかにしなかった。 もし同じ自慢がアメリカ国内に進出したら、その数字をジープ グラディエーター ルビコンの 20.3 度のブレークオーバー アングルと 26 度のデパーチャ アングルと比較することになるでしょう。
それ以外の場合は、すべてのワゴングッズが空白を埋めます。 BMW の 3.0 リッター ツインターボ直列 6 エンジンは、国際市場ではガソリンまたはディーゼルを使用しますが、米国ではガソリンのみを使用し、約 283 馬力と 330 ポンドフィートのトルクを発生します。 トランスファーケースはトレメック製、アクスルはカラロ製、デフロッカーはイートン製（中央ロッカーは標準、フロントとリアはオプション）、プログレッシブレートスプリングはアイバッハ製、ブレーキはブレンボ製です。 トリムも、屋根付きワゴンと同じスタンダード、トライアルマスター、フィールドマスターのバリエーションで提供されます。 米国とカナダでのピックアップの価格は、2024 年の注文開始時に発表される予定です。米国ではワゴンの価格は 71,500 ドルからとなります。
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