トニー・ブルックス、 F1ドライバー 1950年代後半から1960年代前半にかけて、レース界の元上司を激しく批判したことがある。 エンツォ・フェラーリ: 「彼は、心理的なプレッシャーがドライバーにとってより良い結果を生み出すだろうと考えていました…自分の能力を最大限に発揮して運転することはできますが、自分の能力の範囲内ではないと感じたことをやろうと気合を入れ始めると、それは愚かになります。」 死の恐怖を除けば、当時の騎士団長の行動はひどく似ているように思えます。 レッドブル・レーシングチームの 現代のF1における自社ドライバーへのアプローチ。
エンツォ フェラーリは最高になりたかったが、強力なエンジンを搭載した強力な車は方程式の一部にすぎないことを知っていました。 また、レーシング マシンのハンドルを握る世界最高のドライバーも必要です。 そこで彼は、モータースポーツ界で最高の人材を探して契約し、自分の意志でトップレベルの人材の安定したレパートリーを維持するつもりだった。
問題が 1 つだけありました。それらのドライバー全員が F1 でスクーデリア・フェラーリからレースできるわけではありませんでした。
それは仕様によるものでした。 エンツォはドライバーをボロボロの限界まで追い込むことを望んでいた。 彼は、ヴォルフガング・フォン・トリップスが1961年の世界選手権をかけてチームメイトのフィル・ヒルを肩越しに見つめていることを望んでいました。 1957年のミッレミリア前の夕食の席で、フェラーリはアルフォンソ・デ・ポルタゴがチームメイトのオリヴィエ・ジャンドビアンよりも遅れてフィニッシュすることは避けられないと指摘し、彼を激励した。 その結果、デポルタゴはタイヤが車体に擦れるという整備士の警告を無視し、最終的にクラッシュし、自身を真っ二つに切り、列に並んだ9人の観客をなぎ倒した。 フェラーリはルイジ・ムッソ、ピーター・コリンズ、マイク・ホーソーンの間にライバル関係を築くよう奨励し、ムッソとコリンズの二人がコース上で自分の価値を証明しようとして自殺するまでになった。 1958年のワードチャンピオンシップで優勝したホーソーンは、フェラーリで殺される前にすぐに引退した。 3か月後、彼は交通事故で亡くなりました。
フェラーリのマインドゲームにはさまざまな形がありました。 彼は政治を利用してドライバーの階層を作り上げました。 彼はドライバーの過失をさらに強調し、これまでに衝突したすべての車を思い出させた。 彼はドライバーと契約したが、彼らをF1にレースさせることを拒否した。1955年から1971年の間に、8人のフェラーリドライバーがレース中のフェラーリ車によって死亡した。その中にはジル・ビルヌーブやシャルル・ド・トルナコのようなドライバーは含まれていない。 ニキ・ラウダのような他のドライバーもフェラーリで負傷しており、フェラーリが回復能力に自信を失ったため、ラウダは無理をしてコースに復帰した。 フェラーリはドライバーたちに必死の思いを求めた。 彼は彼らを怖がらせたかったのです。 彼は、寛大でカリスマ的な競争相手を、自信のない被害妄想者に変えたいと考えていました。
そして、その「死」の結果がなければ、エンツォ・フェラーリの考え方はレッドブル・レーシングの手口と非常によく似ており、あたかもヘルムート・マルコとクリスチャン・ホーナーがフェラーリの心理戦の戦略のページを切り取ったかのようだ。 しかし、レッドブルは明らかにその方式を改良した。
チームオーナーとしてのエンツォ・フェラーリの信念の重要な側面の多くは、レッドブル・レーシング、アルファタウリ、レッドブル・ジュニア・プログラムによってより大規模に再現されています。 ジュニア プログラムは、最高の人材を探し出すだけでなく、11 歳という早い時期から若いドライバーの才能を磨き、洗練させます。
ジュニアプログラムは、恐るべきレーサーに成長する可能性が中途半端にある人を登録することで、将来の世界チャンピオンをほぼ保証します。 条件が合えば、つまりクルマが当時のレギュレーションを圧倒していれば、ドライバーが十分に献身的に取り組んでいれば、レッドブルは満足するだろう。 条件が悪ければ、F1のシートを争うドライバー同士が争うことになる。
これが実際に行われている様子を確認するには、最近の歴史を振り返るだけで十分です。 セバスチャン・ベッテルやマックス・フェルスタッペンのような次なる驚異の選手を見つけるために、レッドブルは若いドライバーたちに、多くの人が合理的に期待できる以上の成果を要求してきたが、彼らがチームのますます短くなるチャンスの中でパフォーマンスを発揮できなかった場合は、 、彼らは斧を捕まえます。
現代の F1 では、運転中に死亡することはまれです。 その代わりに、レッドブルは、店舗を補充するために見つけられる限り多くの若い才能を契約しながら、必要に応じてドライバーを降格または解雇するという大掃除の道を歩まなければならなかった。
フェラーリの考え方は、ドライバーに独特の精神的荒廃をもたらし、多くのドライバーが騎士団長の高い基準を満たそうと自らを墓場に追い込んだ。 レッドブルはドライバーを同様のレベルに引き上げた。
2009年シーズン途中にトロロッソに昇格したハイメ・アルグエルスアリはその一例だ。 アルグエルスアリとチームメイトのセバスティエン・ブエミはセバスチャン・ベッテルの高い期待に応えることができず、19歳のドライバーは30歳のセバスティエン・ブルデーに代わって当時現役最年少ドライバーとなった。 しかし、アルグエルスアリには非常に大きな役割を果たすことが期待されていたが、彼はそうしなかった。 彼は2011年に解雇され、その後フォーミュラEに出場しようとしたが、25歳で突然、そして早期に引退を発表した。
なぜ引退するのか？ 2022年には、 アルグエルスアリ氏が主張 ヘルムート・マルコとレッドブル・ジュニア・プログラム時代に彼の中に残された「トラウマ」を、膨大な量のセラピーが和らげることができなかったのだ。
「これを消すことができませんでした。 私はセラピーを受けましたが、退職したときは数人の心理学者が私を助けてくれました」と彼は語った。 「それでも、不思議な事が頭に浮かびます。 そして時々、目が覚めて泣きながら、素晴らしいラップを達成した夢を見て、マルコ氏の顔が怒っているのを見たということもあります。」
あるいは、アルグエルスアリの後任の一人、ジャン＝エリック・ベルニュを検討してみてはいかがだろうか。 ドライバーの重量がF1マシンの総重量に含まれていた時代に、背が低く痩せたチームメイトに対してアドバンテージを築こうと努めたベルニュ 餓死した 入院寸前まで。 栄養失調と脱水症状に見舞われながらも比較的まともな成績を収めたにもかかわらず、ベルニュは2014年の初めに、これがF1での最後のシーズンになることを知っていた。そしてヘルムート・マルコは、セバスチャン・ベッテルの離脱によりレッドブルで驚くべき枠が空いたときでさえ、その戦いで自分の信念を貫いた。レーシング。 マルコは経験豊富なベルニュを引き留めておくのではなく、ダニール・クビアトを昇格させ、マックス・フェルスタッペンと並んで空いたトロロッソのスペースをカルロス・サインツJr.で埋めた。
F1を去った後、ベルニュはフォーミュラEに移籍したが、レッドブル・ジュニア・プログラムで身についた被害妄想を払拭するのにしばらく時間がかかった。 電気オープンホイール車で最初の数周を周るベルニュ 思い出した 「F1時代の後、実際に罠にはまりそうになった」
それ以来、私たちはレッドブルとトロロッソ（現アルファタウリ）チームの無慈悲な淘汰を見続けてきた。 2016年、クビアトのパフォーマンスがマルコの基準を満たさなかったため、クビアトはレッドブル・レーシングから降格され、マックス・フェルスタッペンが昇格した。 翌年の2017年、クビアトの代わりにピエール・ガスリーがマレーシアGPに出場し、カルロス・サインツJr.はその年の残り数レースでルノーに移籍した。 しかし、ガスリーはまだスーパーフォーミュラチャンピオンシップに挑戦中であり、アメリカGPを欠場し、ブレンダン・ハートレーが彼の代役を務めることになった。 チームには他にドライバーがラインナップされていなかったため、クビアトはそのUSGPに出場することを許可された。 彼はその後すぐに釈放された。
静かな2018年を経て、2019年にハートレーはアレクサンダー・アルボンと引き換えにトロロッソから放出され、ピエール・ガスリーはレッドブルに昇格したが、その後トロロッソに降格し、アルボンと入れ替わった。 アルボンは2020年以降、レッドブルが2021年に向けてセルジオ・ペレスという形でレッドブル以外のドライバーとプライマリーチームに契約するまで持ちこたえた。
今、我々は同じ慣行に直面している。ニック・デ・フリースはマルコの期待に応えられなかったため、アルファタウリから解雇された。 デ・フリースは技術的には新人だが、マルコは 同意しません：「彼は28歳で、豊富な経験があり、さまざまなF1マシンのテストドライバーとして多くの知識を得ることができました。 私の目には彼を若い新人と比較することはできません。 なぜ待つ必要があるのか、そして何の改善も見られないなら、あと2レースが何の意味があるというのか？」
代わりにダニエル・リカルドが後任となるが、シミュレータではマックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスよりも遅いとマルコは主張しているが、元チームの助けがなければF1に居場所はなかったはずだ。
レッドブルの考え方は、セバスチャン・ベッテルやマックス・フェルスタッペンのような驚異の少年を生み出したが、エンツォ・フェラーリが多少の犠牲を払うことを恐れなかったのと同じように、その点に到達するまでに他の無数のレーサーのエゴを打ち砕いてきた。チームに栄光をもたらすための彼の道。
エンツォが指揮を執っていなくても、たとえ途中でつまずいたとしても、フェラーリは史上初のF1レース以来、無視できない勢力であり続けている。 おそらく、ヘルメット・マルコとクリスチャン・ホーナーも同様に、歴史の本に容赦なく切り込むことに熱心である。しかし、フェラーリと同じように、その栄光の光は常に、自らの行動によって投じられる暗い影と対比されるだろう。