マツダは6月同日、ロータリーエンジン関連の特許6件を特許庁に出願した。 カーバズ を発見しました。
マツダが普及させたヴァンケル・ロータリー・エンジンは、MX-30 R-EVのレンジエクステンダーとして復活する予定だが、これらの特許出願には、実際に車を推進するために使用できる大型の2ローター設計が記載されており、潜在的に自動車の推進への扉が開かれる可能性がある。ロータリーエンジンを搭載した新世代のマツダスポーツカー。
マツダロータリーエンジンの特許画像
6 件の特許のうち 3 件はローター自体の形状に関するものです。 これらの特許の目標は「ロータリーエンジンの燃費を改善する」ことであり、マツダ RX-8 が 2012 年モデル以降に生産終了した際にエンジンの生産中止につながった要因の 1 つに対処するものです。
特許にはさまざまなデザインが示されており、それぞれに独自の寸法の凹んだ切り欠きが付いています。 ロータリーエンジンでは、ローターがハウジングの中心で回転し、ローターの周囲の空いた空間が燃焼室として機能します。 これらの切り欠きはローターとハウジングの外壁の間の空間の形状を変えることで燃焼室の形状を変え、点火のより細かい制御を可能にし、より完全な燃焼を可能にします。
マツダロータリーエンジンの特許画像
他の 3 つの特許は、排気ガス再循環の使用に焦点を当てています。 このプロセスは、熱交換器で冷却された排気ガスを冷却してエンジンに送り返すというもので、効率を向上させるために従来のピストンエンジンですでに使用されています。 マツダの特許は、排気ガス再循環をロータリーエンジンに適用することについて論じており、吸気設計とエンジンへの取り付け方法について説明しています。
マツダは以前にも特許を出願し、ロータリーファンへの期待を高めたことがある。 今年初めに、同社は3つの電気モーターを備えたロータリーハイブリッドパワートレインの特許を申請しており、自動車メーカーが2022年に申請した特許では、後輪駆動と組み合わせたロータリーハイブリッドパワートレインも示唆されていた。 ただし、特許出願は常にうまくいくとは限らないため、今回のローテーション特許の最新ラウンドは何も起こらない可能性があります。