ボルボ史上最もタフなモデル

これはボルボ TP21 Sugga で、本質的には 1940 年代後半から 1950 年代前半のボルボ PV800 シリーズ セダンの軍用 4×4 バージョンです。 Sugga の現存する個体は現在非常に収集価値が高く、ここでご覧の 1954 年個体は現在販売されています。

TP21、またはより一般的に知られている Sugga は、第二次世界大戦時代のボルボ TPV のより洗練された子孫であり、ボルボが 4×4 開発に初めて本格的に進出したものです。 スウェーデンの自動車メーカーは、史上初の SUV の 1 つである Sugga の民間バージョンも開発しましたが、普及することなく 2 台のみ製造されました。

早わかり – ボルボ TP21 Sugga

• 口語的に「スガ」として知られるボルボ TP21 は、1950 年代初頭にスウェーデン軍での使用を目的として開発されました。 1953 年に連続生産が開始され、1958 年の生産終了までにわずか 720 台が生産されました。
• 愛称の「Sugga」はスウェーデン語で「雌豚」を意味し（雌豚のような）、車の外観に由来しています。 この名前は最初に標準的なボルボ PV831 セダンに適用され、その後この車両のボディが TP21 に使用され、ニックネームが付けられました。
• ボルボ TP21 は、短縮されたボルボ トラックのシャーシと、タクシーとして使用されていたモデル会社であるボルボ PV831 のボディを備えていました。 リーフスプリングの前後ライブアクスル、直列6気筒フラットヘッドエンジン、4速マニュアルトランスミッション、デュアルレンジトランスファーケース、真空ロック可能なフロントアクスルとリアアクスルを備えていました。
• スウェーデン軍は TP21 の一部を 1990 年代まで使用し続けていたようですが、その耐用年数は約 40 年という信じられないほどです。 現在ではそれらはすべて個人所有に売却されるか、博物館に収蔵されることになった。 それらが売りに出されると、多くの注目を集める傾向があります。

ボルボ: 歴史的なスピードラン

ボルボのルーツは、2 人のスウェーデン人エンジニア、アッサール ガブリエルソンとグスタフ ラーソンが、スウェーデンで信頼性の高い最新の車を現地で生産するという共通の目標を共有した 1924 年に遡ります。 社名はラテン語で「転がる」を意味する「volvere」からインスピレーションを得たもの。 2 人は、初期の段階からエンジニアリングと乗客の安全に重点を置き、ボルボの基礎を築きました。

「車は人が運転するものです。 したがって、ボルボで私たちが作るすべての背後にある基本原則は安全であり、安全であり続けなければなりません。」 —アッサール・ガブリエルソンとグスタフ・ラーソン、1927年

1927 年、ボルボは最初の量産車、「ジェイコブ」としても知られる ÖV4 を発表しました。 当時としては先進的な機能を備えた頑丈に作られた車両である ÖV4 は、その後のすべてのボルボへの道を切り開きました。

1940 年代から 1950 年代にかけて、ボルボは自動車の安全性のパイオニアとしての地位を確立しました。 他のほとんどの自動車メーカーにとって大きな懸念事項です。 ボルボが導入したラミネートフロントガラス、3点式シートベルト、パッド入りダッシュボードはすぐに世界中の他の自動車メーカーに真似されました。

おそらく彼らの最も重要な革新は、ボルボのエンジニア、ニルス・ボーリンによって開発された 3 点式シートベルトでした。 珍しいことに、自動車メーカーはこのデザインの特許を取得しないことを選択しました。彼らは、これが非常に重要な発明であるため、社会のより大きな利益のために他の自動車メーカーとオープンに共有する必要があると考えました。

同社は 1955 年に米国市場に参入し、安全性と信頼性の両方を備えた車両ですぐに評判を獲得し、その評判は今日でも受けられています。 ボルボは、バス、トラック、建設機械、船舶用エンジン、航空宇宙部品などの他の分野に進出することで、自動車を超えてその影響力を拡大しました。

安全性を重視したにもかかわらず、ボルボはモータースポーツの世界で、ラリーと舗装路での競技の両方で成功を収めました。 ジョギンダーとジャスワント・シンが購入し運転したボルボ PV544 は 1965 年のサファリ ラリーで優勝し、他のボルボもモンテカルロ ラリーに出場し、同社は 1985 年にヨーロッパ ツーリング カー チャンピオンシップで優勝しました。

ボルボに惹かれた著名人もいますが、最も記憶に残るのはおそらくボルボ ステーション ワゴンの大ファンで、エンジンを交換して寝台車に改造したポール ニューマンでしょう。

ボルボ TP21 スガ

ボルボ TP21 スガは、第二次世界大戦中にアメリカのジープへの回答としてスウェーデン製の 4×4 として開発された初期のボルボ TPV の直接の後継車として開発されました。 TPV が比較的原始的であったのに対し、TP21 は特に以前の車両の欠点のいくつかに対処するために、あまり急いでいない方法で設計されました。

上のビデオ: これは、ボルボ TP21 に関する最も優れた口頭史であり、Arsenalen Sveriges Försvarsfordonsmuseum (スウェーデンの国防車両博物館) の専門家によって作成されました。

ボルボ TP21 は、短縮されたボルボ トラックのシャーシをベースにしており、スウェーデンで一般的にタクシーとして使用されているボルボ PV831 セダンで使用されている全鋼製ボディの改良版が取り付けられました。 「Sugga」という名前は、PV831 の外観に基づいて、スウェーデン語で雌豚を意味する「Sow」に由来しています。 この愛称はボディに倣い、TP21 4×4にも適用されます。

動力は、ロチェスター キャブレターを備えたボルボ 3.67 リッター フラットヘッド直列 6 エンジンによって提供されました。 3,600 rpm で 90 bhp を発生し、最高速度 100 km/h に相当しましたが、通常、このような速度で運転されることはほとんどありませんでした。

動力は、非同期の 4 速マニュアル トランスミッションとデュアルレンジ トランスファー ケースを介して送り返されました。 トランスファー ケースは高域と低域の両方を提供し、Sugga にはリーフ スプリング上の真空ロック可能なフロントとリアのライブ アクスルが装備されていました。

当時の標準として前後にドラムブレーキが使用され、車両は 6 ボルトの電気システムを使用していましたが、軍用無線システムには無線システムと大型アンテナを駆動するための 12 ボルトの回路がありました。

TP21 は 1950 年代初頭に開発され、1951 年に初公開され、1953 年に正式に生産開始されました。ボルボは民間バージョンで運試しをしましたが、そのコンセプトはダッジ パワー ワゴンと似ていませんでしたが、普及することはなく、どうやら2つだけ作られました。

Sugga の軍用バージョンは、スタッフカー、兵員輸送車、無線車両として 720 台製造されました。後者はスウェーデン語で Radiopersonterrängbil、つまり「クロスカントリー無線車両」と呼ばれていました。 スウェーデン軍は、スガのいくつかの例を 1990 年代まで現役で使用し続けたと言われており、その耐用年数は非常に長い。

現在、現存する個体はすべて個人の手に渡るか、博物館に保管されており、良い個体が売りに出されるのを目にするのは稀です。

ここにあるのは 1954 年型ボルボ TP21 Sugga です

ここでご覧の車両は 1954 年製の Volvo TP21 Sugga で、興味深いことに、オーストラリアに輸入されたこの種の車両としては初めてであると考えられています。

この Sugga はもともとスウェーデン軍で使用されていたもので、通信士の指揮車として装備されていたため、屋根に高いアンテナが取り付けられ、キャビン後部にはスライド付きのテーブルなどの通信機器が装備されていました。 -アウトトレイ、600ワットの発電機、および1.8馬力のスターターモーター。

現在、オーストラリアのビクトリア州にある長期家族所有の車両が Collecting Cars で売りに出されています。 詳細をお読みになりたい場合、または入札登録をご希望の場合 ここからリストにアクセスできます。

画像提供：Collection Cars