オレゴン州ベンド – SUV 業界では、アウトドア アドベンチャーのトリム レベルが大流行しています。 2023年型ホンダ・パイロット・トレイルスポーツは、日産、フォード、起亜、ヒュンダイ、GMCの3列シートセグメントに加わる最新モデルの1つだ。 短命に終わった最終世代の Pilot TrailSport のように、単なる美化された外観パッケージだけのものもありますが、再設計された ’23 TrailSport のように、実際にはコンポーネントのアップグレードと堅牢なビジュアルの強化が含まれているものもあります。 私たちの目の前にあるタスクは単純でした。つまり、パイロットのアウトドア アドベンチャー トリム レベルを実際のアウトドア アドベンチャーで試し、それが請求額に見合っているかどうかを確認するということです。
Google マップは、アウトドア アドベンチャーのメッカ、オレゴン州中央部のベンドに設定される予定です (ここのルートを参照してください)、またはから 1,326 マイル オートブログの西海岸本社はカリフォルニア州アゴーラヒルズにあります。これは、重要な質問に答えるとともに、テストの高速道路のパフォーマンス指数を満たしているはずです。TrailSport の全地形対応タイヤは、Kia Telluride X のように騒音を増大させ、乗り心地を台無しにするでしょうか。 -プロ？ 標準の 2 インチ トレーラー ヒッチに取り付けることができます。 Yakima StageTwo 自転車ラックこれは、息子を Thule チャイルドシートに乗せて人里離れた道を冒険する際にレビューするために持参した Gazelle Ultimate 380+ など、人気が高まっている電動自転車を運ぶために特別に設計されています。 標準のレイズドルーフレールに装着 できる 前回のテストで使用していたヤキマ・ティンバーラインのルーフラックを取り付けることになったが、悲しいことに、5月下旬の数フィートの積雪のため、ベンドの近くにある多くの湖への道が依然として閉鎖されているため、屋根にカヤックを固定するという私の計画は中止になった。 そうすれば、アウトドアの冒険は 1 つ減ります。
そうですね、実際には 2 つです。 私は、わだちだらけでごつごつした未舗装の道路を通って、これらの湖の一つに行くつもりでしたが、それは、オーナーが TrailSport の強化に投げかける最大の種類の挑戦のように思えました。 代わりに、ベンド周辺のいくつかの未舗装の道路は、これらのタイヤと、特別なスタビライザーバー、スプリングレート、ダンパーバルブチューニングを含むユニークなサスペンション、さらに合計8.3インチの1インチリフトを含む、簡単な挑戦として十分です。 (すべてのスバル アセントよりも 0.4 小さいですが、他の 3 列シートのアウトドア アドベンチャーよりは優れています)。 スキッドプレートとフルサイズのスペアタイヤも装備されていますが、後者は床下の荷室に食い込むため、他のトリムレベルで利用できる取り外し可能な2列目の中央シートを収納するのに十分なスペースがありません。 ラゲッジスペースがどれくらい残っているかについてはすでに報告しましたが、アウトドアアドベンチャーギアをすべて収納できるスペースと、それを使用する人々はどうでしょうか?
最後に、私は、たくさんのグロスブラックトリム、オレンジのアクセント、黒いホイール、そして最も明らかにトレイルスポーツ独自のディフューズドスカイブルーパールペイントを含む、トレイルスポーツの視覚的強化に対する一般の反応に注目して耳を傾けるつもりです。仕事。 反応を遅らせないようにしましょう。人々は明らかにそれを掘り下げました。 ちょうどいい具合に人混みの中で目立っており、通行人から何度も一方的に褒められました。 少なくとも、パタゴニアのウェアセットに関しては、パイロットの新しいデザインとトレイルスポーツの特別なセンスが勝者です。
南カリフォルニアの一貫性がなく、独特のくだらない高速道路舗装に乗り出すと、ホンダのエンジニアが、より剛性の高いコンチネンタル テレインコンタクト全地形対応タイヤを受け入れるようにサスペンションを調整するという点で、起亜自動車のエンジニアよりもはるかに優れた仕事をしたことがすぐにわかりました。 2週間前にアリゾナまで運転したテルライドSX X-Proのまったく同じタイヤは、ランニングシューズのソールをウィンターブーツのラバーに交換するのと同じように感じましたが、パイロットの余分な硬さは実際には特定のコンクリート表面でのみ顕著でした。 ノイズは確かに増加しており、おそらくテルライドよりも増加していますが、不快なレベルではありません。 多くの人は気づかないだろう。
他のパイロットトリムを運転したことはありませんが、タイヤが dああ アダプティブクルーズコントロールとともに標準装備される車線センタリングステアリングアシストシステムだけでなく、ステアリングの精度にも影響を与えます。 特にホンダにとっては、ある程度のセンターのしびれ感があり、適切とは感じられません。予想よりも多くの修正を行っていることに気づき、レーンセンタリングシステムが神経質に動作し、一定の修正に対抗するためにさらに多くの修正を行っていました微妙な前後のドリフト。 また、車線のセンタリングが右に偏りすぎているため、大きなリグを通過するときに神経をすり減らします。 行きのドライブではシステムにかなりの揺れを与えましたが、帰りの旅行ではほとんどオフのままにしました。
アダプティブクルーズコントロールシステムは、旧パイロットの愚かな先代よりもはるかに優れていますが、前方の遅い交通量がなくなってからアクセルを踏むにはまだ遅すぎます。 確かに、混雑した複数車線の環境では、これはさらに大きな問題になります。 カリフォルニア州ウィードで州間高速道路 5 号線から分かれてベンドに向かうほぼ 2 車線のハイウェイ 97 号線では、ACC が通常そうであるのと同じくらい 2 車線の道路では天の恵みで、辛抱強く待ちながら正気を保つのに役立ちました。氷河の大きなリグやRVを通り過ぎます。
しかし、パイロットが少し冷たいと感じるときもありました。 確かに、122ポンドの自転車とラックがトレーラーのヒッチにぶら下がっていて、貨物エリアには荷物がいっぱいでしたが、特に重いものは何もなく、乗っていたのは私だけでした（妻、2歳の息子、両親）先に飛んでいきました）。 ハイウェイ 97 号線の大部分は標高約 5,000 フィートで、勾配も多いため、285 馬力と 262 ポンドフィートのトルクを発生する 3.5 リッター V6 エンジンにとって、これは確かに簡単な仕事ではありませんでした。 それでも、10速オートマチックとノーマルドライブモードのプログラミングによって明らかに不利になっていたため、もっとうまくやるべきだった。 シフトダウンは遅すぎて作動できず、スロットルを緩めた後のシフトアップは速すぎました。 シフターをスポーツにすると少しは改善されましたが、それはトランスミッションをカバーするだけでした。 スロットルプログラミングを調整するにはスポーツドライブモードを選択する必要がありましたが、これは運転中とACCの両方で大きな違いをもたらしました。 問題は、私は誰からもスポーティーだと思われるような運転をしたことがなかったし、ホンダ パイロット トレイルスポーツでスポーツ モードを設定することに思いつきもしなかったことです。車で戻るまで、スポーツ モードがあることを覚えていませんでした。 ノーマルモードは状況にもっと適応できるようにする必要があります。
放送はうまくいきませんでしたが、非常に雨が多く雪の多い冬がカリフォルニアの極北を活気づけたので、その景色は素晴らしかったです。 シャスタ湖は、赤い土の海の中の憂鬱な水たまりから、濃い青緑色の水の壮大な高山の湖に変わりました。 腰の高さの緑の低木が、紫色の野の花で中断され、漆黒の支柱の根元に生い茂っています。この支柱は、昨年 9 月の工場火災以前に存在していた広大な森林の残骸です。 一方、堂々としたシャスタ山の火山はまだほぼ全体が雪に覆われていました。
2023年パイロットの内部の変化はそれほど劇的ではないが、ホンダが機能しなかったもの（スヌーズフェストの外観）を変えるために以前機能していたもの（機能）の一部を犠牲にしたため、それでも実質的なものである。 シートに取り付けられたアームレストを備えたミニバンのようなセンターコンソールがなくなったため、コンソールの収納箱にハンドバッグを入れる可能性が低くなりました。 ただし、ストレージは依然として例外的です。 フロントのカップホルダーは 4 つあり、中央に 2 つ、各ドアに 1 つあり、750 ml のウォーターボトルを 2 本収納できます (ナルゲンはありませんが、それでも車に収まるのは稀です)。 前方の大きなゴム製トレイには携帯電話 2 台を収納でき、ワイヤレス充電器や 2 つの USB ポートが自由に使えます。 上には、プラグインした携帯電話を差し込める小さなゴミ箱もあり、前述のサングラスやサンドイッチ用のトレイを保存できます。 そしてはい、ワイヤレス充電とワイヤレス Apple CarPlay を含む TrailSport にもかかわらず、私は電源に接続していました。一方が他方の電力需要に追いつけないのです。 特に Google マップを使用する場合、処理速度も遅くなることがあります。 そういえばトレイルスポーツには車載ナビがありません。 2023 年にここで「大したことだ」と言う人もいるかもしれないが、アウトドア アドベンチャー ビークルは (私がよくやったように) 携帯電話サービスの外で時間を過ごすことになるし、携帯電話サービスがなければ Google マップで目的地を検索することもできない。
ベンドに到着して家族と再会すると、パイロットのアウトドア冒険家としての使命が正式に始まることになります。 基本的に、これは最も重要なギアになることを意味します。 3列目の60インチ部分には身長5フィートの妻を含め、私たち6人全員が快適に中に収まりましたが、40インチ部分はベビーカー、自転車用チャイルドシート、幼児用バランスバイクの組み合わせを収納できるように折りたたまれていました。 彼女は、そこは驚くほど広くて風通しが良く、エアコンの通気口を高く評価したと報告しました。 6フィート3インチの私でも頭上空間は十分にあり、足元スペースもまあまあですが、シートは少しフラットで他のセグメントよりも低いと報告します。 彼女はまた、キャプテンチェアを前にスライドさせた後に残る驚くほど狭いスペースに対処するのではなく、そこに戻るために専ら中央のパススルーを使用しました（トレイルスポーツには他のパイロットのような取り外し可能な中央シートがありません）。
3 列目の後ろの荷室は他のパイロットよりわずかに少ないですが、それでも非常に便利であることが証明されました。 私は全行程の間、床下の空洞にフルサイズのコールマンキャンプチェア2脚と、3脚目の小さめの椅子と幼児用救命胴衣を隠しておきました。 それ以外のものは問題なく上に積み上げられています（上の左の写真）。 これにより、他の方法では実現できなかった即席のピクニックが可能になり、言うまでもなく、荷造りが容易になり、より多くの荷物を持ち込むことが可能になりました。
また、たとえもっと荷物があったとしても（想像するのは難しいですが）、本物のルーフレールが上部にあれば、ルーフキャリアを簡単に載せることができただろうということも言っておかなければなりません。 考えてみれば、このヒッチにより、何らかのアフターマーケットのストレージ ソリューションを接続することも可能になります。 ヤキマ ステージ 2 バイク ラックというヒッチに実際に接続したものについては、数週間以内に私のレビューを読むことができるでしょう (ネタバレ注意ですが、私はそのチルトダウン機能の大ファンです。 53ポンドの電動自転車を降ろさずにリフトゲートに簡単にアクセスできます）。
私のアウトドアアドベンチャーは、Pilot TrailSport が意図しているほど冒険的だったとは言えませんが、オフロードの湖周遊ツアーがなくなったのは痛かったのですが、少なくとも、2023 年型ホンダ パイロットが皆、家族でロードトリップするのにどれだけ優れているかを発見しました。 TrailSport を選択しても居住性や機能性が明らかに妨げられるわけではないことを確認しました。 アフターマーケットの貨物ソリューションをより簡単に受け入れることができる TrailSport の機能も間違いなく高く評価されましたが、美しさのためだけに購入したとしても、そして私は間違いなくそれが起こるのを目にしていますが、おそらく後悔することはないと思います。