カーディナルレッドメタリックの2022年メルセデスベンツEQS 580（1750ドルのオプション）
2022 メルセデスベンツ EQS 580 4Matic セダン
クラス: 電気自動車
走行マイル: 246
バッテリー容量： 120kWh
ドライビングミックス: 60% 都市、40% 高速道路
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | A+ |
| パワーとパフォーマンス | あ |
| フィットと仕上げ | A+ |
| 燃費 | あ |
| 価値 | B |
| 成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ & トール コンフォート | |
| ビッグガイ | あ |
| トールガイ | あ |
| ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジンスペック | 516馬力 |
| エンジン型式 | 電気モーター |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| ドライブホイール | AWD |
EPA推定 MPGe: 91 シティ/98 ハイウェイ/94 複合
EPA推定航続距離: 340マイル
消費者ガイドの推定範囲 (理想的な条件): 340+マイル
本体価格: $125,900 (目的地料金 $1050 を含まない)
テスト車両のオプション: カーディナルレッドメタリックペイント（$ 1750）、HEPAフィルター付きエナジャイジングエアコントロールプラス（$ 450）、ベルトバッグリアシートベルトエアバッグ（$ 500）、MBUX拡張現実ヘッドアップディスプレイ（$ 2000）、合わせ安全ガラス（$ 1010）、エグゼクティブリアシート パッケージ ($1690)、AMG ライン インテリア パッケージ ($2100)、ピナクル トリム パッケージ ($4350)
テスト済みの価格: $140,800
クイックヒット
素晴らしい： エキゾチックな車の加速、波立たない乗り心地、贅沢なキャビン設備
いいもの： 印象的な範囲、驚くほど使いやすいコントロール
あまり良くない： 高価なオプション、技術者だけがボンネットを開けることができます (本当に)
トム・アペル
メルセデス・ベンツの電化ラインナップのフラッグシップセダンであるEQSは、米国に到着する最初の「EQ」モデルであり、まもなくEQS SUV、EQEミッドサイズクロスオーバー、EQCコンパクトクロスオーバーおよびセダン、EQBスモールクロスオーバーが続きます。 .
メルセデス・ベンツは、いくつかの独自の新機能と一連の技術革新を提供する純粋な電気フルサイズのフラッグシップセダンである 2022 年の新しい EQS の導入により、電気自動車の分野に大きく参入します。
EQS セダンは、2022 年に向けて、EQS450+ と EQS580 4Matic の 2 つのトリム レベルで提供されます。 後輪駆動の 450+ は 329 馬力、全輪駆動の 580 4Matic は 516 馬力を発揮します。 どちらのモデルも 108 kWh のバッテリーを搭載しており、450+ では EPA 推定 350 マイル、580 では 340 マイルの航続距離を提供します。
試乗: 2022 メルセデスベンツ E450 全地形
EQS 580 のダッシュボードは、中央に 17.7 インチの OLED タッチスクリーン、助手席側に 12.3 インチのディスプレイ画面を備えた全幅の「ハイパースクリーン」によって支配されています。
私にとって、EQS の最も注目すべき機能は、ガソリンエンジンを搭載した S クラスの運転体験をいかにうまく反映しているかということです。ただし、EQS の方がはるかに高速です。 セダンの非常に大胆な「ハイパースクリーン」タッチスクリーンは、運転席側のドアとセンター コンソールの間のダッシュ領域の大部分にまたがり、キャビンのデザインを簡素化するのに大いに役立ちます。 そして、画面を介して制御およびカスタマイズする機能がほとんど無尽蔵にあるにも関わらず、車両全体の操作は驚くほどシンプルです。
試乗: 2022 BMW i4 M50
EQS の前席と後席には、大柄で背の高い大人のための十分なスペースがあります。
それ以外は、EQS の乗り心地とハンドリングは大きなメルセデスらしく、キャビンはトリムの質に罪悪感を感じるほど贅沢です。 このドライバーは、ドアシルの高さに比べて着座位置が少し低いことに気付きましたが、それは些細な問題です。
穏やかなシカゴの夏の天候では、EPA の推定値をわずかに超える範囲が見られました。
新しいメルセデスを価値あるものと呼ぶのは気が進まないが、確かに多くの快適さ、性能、テクノロジーをお金に見合うものとして提供している… 搭載されたテスラ モデル S とほぼ同じ価格である。
試乗: 2021 メルセデスベンツ AMG E53 セダン
エグゼクティブ リア シート パッケージには、マッサージ機能付きの「Multicontour」リア シート、後部首と肩のヒーター、ワイヤレス充電と取り外し可能なタッチスクリーン/タブレットを備えたセンター アームレストが追加されます。
ジョン・ビール
ある意味では、メルセデス・ベンツの新しい電動フラッグシップは感覚への攻撃です – 少なくとも感覚のほとんどは。 これ は かなり静かなので、聴覚が休憩します。 （また、誰かが疑問に思っている場合に備えて、何かを舐めたいという衝動に抵抗しました。）
EQS の「隠しハッチバック」レイアウトは、従来のセダンよりも優れた貨物の汎用性を提供します。 後部座席の後ろには 22 立方フィートの貨物容量があり、後部座席を折りたたむと 63 立方フィートです。
そうでなければ、このプレミアム大型ハッチバック セダンの乗客の前、下、および周囲で多くのことが起こっています。 私たちがテストしたようなEQS 580での避けられない、実物よりも大きな体験は、標準のハイパースクリーンであり、約4.75フィートのビジュアルコンテンツであり、その中心には大規模なマップ、車両機能モニター、またはその他の任意の数があります.車があなたに見せるようにプログラムされているもの。 そして、あなたにたくさんのものを見せるようにプログラムされています。 率直に言って、それは圧倒的です。 このことの内容を真にマスターする所有者は何人いますか?
試乗: 2021 メルセデスベンツ E450 クーペ
EQS のドア ハンドルは、車両をロックしたり、ギアを入れたりすると、ボディに格納されます。 ボンネットは所有者が開けることができないため (EQS のオーナーズ マニュアルには、「有資格の専門工場の専門スタッフのみがボンネットを開ける必要があります」と記載されています)、運転席側のフロント フェンダーには、フロント ガラス ウォッシャーを追加するための小さなポートがあります。体液。
全輪駆動の 580 のツイン電気モーターは、すぐに楽な推力を提供します。 後輪ステアリングの助けを借りて、多くのプロウを持つ車をかなり直接的に処理し、よりスポーティな「ダイナミック」モードであっても、標準のエアサスペンションで穏やかに乗ります。 非常に多くの電動化された車両に現れるフィードバックの空虚な感覚を伴うブレーキングだけは、劣っているように見えました.
試乗: 2021 メルセデスベンツ AMG GLE63 S
フロントとリアのフェイシアは、伝統的なメルセデス・ベンツのスタイルを EV 時代に巧みに取り入れています。
広々とした豪華な内装のキャビンは、大人 5 名様までご乗車いただける広々としたレッグルームを備えています。 エンジンやロード ノイズの影響を受けない聴覚は、優れた Burmester サラウンド サウンド オーディオ システムで処理されます。 親切な所有者は、マッサージシートと首と肩の暖房を含むエグゼクティブリアシートパッケージプラスオプションで乗客を甘やかすかもしれません. 不満があるとすれば、ペダルの届く範囲とハンドルの角度の点で適切に感じられるドライビング ポジションが、カウルが高すぎるように見えるということでした。 60/40 リアシートを倒すと、ハッチ下の荷室が広く広々としています。
EQSを主張するには、経済的な幸福感が高まる必要があるという事実を回避することはできません. テスト済みの 1 つの CG は、オプションと配送を含む 140,800 ドルで販売されていました。 そうすることで、頭に血が上っていきます。
試乗: 2023 ジェネシス GV60 パフォーマンス
EQS は、メルセデス・ベンツのもう 1 つの技術的な力作であり、非常に豪華で、EQS 580 4Matic フォームで非常に速く、驚くことではないが、非常に高価です。 急成長するEV市場への魅力的な参入です。
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2022 メルセデス・ベンツ EQS 580 ギャラリー
（拡大画像は下記をクリック）
試乗: 2022 BMW i4 M50