2023 Rivian R1T デュアルモーターのパフォーマンスはほとんど犠牲になりません

リビアンは、オフロードの危険な障害物を乗り越え、スポーツカーに匹敵する時速 60 マイルを出す 835 馬力のスーパートラック、R1T クアッドモーターで現場に登場しました。 現在は、より賢明な 533 馬力のデュアルモーター バージョンがあり、5000 ドルのパフォーマンス パッケージを使用することで最大 665 馬力まで高めることができます。 R1T デュアルモーターのパフォーマンスはクアッドモーターほど極端ではありませんが、同じ落ち着いた運転態度、よく整えられたインテリア、巧妙なパッケージングを維持しており、ほぼコルベット Z06 に相当するパワーが依然としてガツンとくる加速をもたらします。

最安のデュアルモーター モデルは 74,800 ドルからですが、私たちがテストした Glacier White Performance バージョンの価格は 92,850 ドルでした。 デュアルモーターの重量は 6,914 ポンドで、クアッドモーターよりも 122 ポンド少なくなりました。 その重量減少のほとんどは、フルユースのスペアではなく、デュアルモーターのタイヤ空気入れキットに起因すると考えられます。 パフォーマンス パックには 6000 ドルの追加オプションが必要な 128.9 kWh の「ラージ」バッテリーにより、最大 352 マイルの航続距離が得られますが、この例の 22 インチ ホイール (ピレリ スコーピオン ゼロ オールシーズン エレクト ラバー製) により、 EPAの評価は341マイル。 利用可能な全地形対応タイヤの航続距離はさらに 307 マイルに短縮されます。 時速 125 マイルの高速道路テストでは、デュアル モーターが充電で 280 マイル走行できることが明らかになりました。同じタイヤで回転したクアッド モーターが同じ数値を返し、その数値がデュアル モーターの EPA を大きく下回っていることを考えると、少しがっかりしました。見積もり。

クアッドモーターとは別個の環境に配慮したコンサーブモードは、デュアルモーターの多目的モードに組み込まれており、ほとんどの運転シナリオでは効率を高めるために時速約20マイルで後部モーターを切断しますが、低速時や次の場合には再接続されます。より多くの力が必要です。

スポーツ モードでは、デュアル モーターを全輪駆動に保ち、フルパワー出力を解放し、2 つの電気モーターを組み合わせることで、クワッド モーターより 79 ポンド少ない 829 ポンドフィートのトルクを実現します。 これは、R1T が 3.4 秒で時速 90 マイルに達するのに十分な力であり、クアッドモーターよりも 0.4 秒遅れています。 1/4マイルは12.0秒であっという間に過ぎ、クワッドモーターに0.5秒遅れをとりました。 オールシーズン タイヤのおかげで、デュアル モーターはスキッドパッド上で 0.82 g を記録しました。これは、同じゴムを装着したクアッド モーターと同じです。 時速 110 マイルからのブレーキ性能は 3 フィート向上し、173 フィートになりました。

クアッドモーターとの主な違いは、トルクの配分方法です。 デュアルモーターは、個々のホイールに正確なトルクを供給するのではなく、出力をフロントアクスルとリアアクスルに分割します。 そこから、ブレーキベースのトルクベクタリングにより、最もトラクションが高いホイールにトルクが供給されます。 これにより、オフロードでの R1T の能力が低下します。オフロードでは、トラクションを最後まで嗅ぎ分けるために 4 輪のベクタリングが鍵となります。 毎日の運転では、その違いに気づくことはなく、2 車線の道路を疾走しているときでも、フロント/リア システムがトラックのバランスを保っています。

それ以外の点では、デュアルモーターはより強力な R1T と同じであり、優れた車体制御と正確なステアリングを備えています。 低速時でこぼこ道では乗り心地が不安定に感じることがありますが、走行中はエアスプリングサスペンションが十分に減衰します。 この R1T は、街中の壊れた舗装でドスンという大きな音を発し、モーターが切断されると後部からわずかなカタカタという音を発しました。 R1T のささやき声の静かな動作（時速 110 マイルでわずか 68 デシベルを記録）により、これらの騒音がより顕著になった可能性があります。

確かに、スクリーンにあまりにも多くの機能が埋め込まれているとしても、キャビンはリッチな感触の合成皮革とオープンポアウッドで満たされており、快適な場所であり続けます。 デュアルモーターも、かなりのフランクと 12 立方フィートのスペースを備えた気の利いたギア トンネルを備えた実用的な選択肢です。

R1T デュアルモーター パフォーマンスは高価な製品ですが、ほぼすべての驚くべきオンロード機能を提供します。 信号待ちのドラッグレースで勝つことを気にしていない場合は、パフォーマンス パックをスキップすると、リビアンの推定 4.5 秒で時速 60 マイルまで全力疾走できる能力を維持しながら、5,000 ドル節約できます。 そのため、筋肉をあまり落とさずに大腿四頭筋をスキップできます。

アソシエイトニュース編集者

ケイレブ・ミラーは 13 歳で車に関するブログを書き始め、カーネギーメロン大学を卒業して自動車雑誌に執筆するという夢を実現しました。 車とドライバー チーム。 彼は風変わりで無名な車が大好きで、いつか日産 S カーゴのような奇妙な車を所有することを目指しており、熱心なモータースポーツ ファンです。