ホールデンコモドアSSVKグループA「ブルーミーニー」

「ブルーミーニー」の愛称で呼ばれるホールデンコモドアSSVKグループAは、オーストラリアでこれまでに製造された中で最も望ましい車の1つになりました。その一例は、地元のレーシングレジェンドであるピーターブロックが100万豪ドル以上で販売したものです。

名前が示すように、SSVKグループAはグループAの競争のために開発されました。ホモロゲーション規則では、500台のロードゴーイングバージョンを作成して販売する必要がありました。これらの車はそれぞれ個別に番号が付けられ、すべてフォーミュラブルーで仕上げられ、すべて同じ合金ホイールを備えていました。

豆知識–ホールデンコモドアSSVKグループA

「meanie」という言葉は、意地悪または残酷な人を表すオーストラリアの俗語です。ホールデンコモドアSSVKグループAがその驚異的なパフォーマンスと青いペンキでリリースされたとき、ニックネーム「BlueMeanie」は当然の選択のように思われたに違いありません。
SS VKグループAの開発作業は、Holden Dealer Team（HDT）と、オーストラリアのモータースポーツのアイコンであるチャンピオンシップを獲得したドライバーのPeterBrockによって行われました。
パワーは、ホールデンの長持ちする5.0リッターV8のわずかにストロークを落としたバージョンによって提供され、排気量は5044ccから4987ccに減少し、グループAの競技に適格であることが保証されました。
この車には、ボディキット、アップグレードされたサスペンション、改良されたインテリア、そして頑丈な4速M21マニュアルギアボックスを介してリミテッドスリップデフに動力を送り返す263 bhpA9LV8が含まれていました。

最初のホールデンコモドア

ホールデンコモドアよりもオーストラリアの車を想像するのは難しいです。そのため、最初のコモドアが実際にドイツのオペルレコルトシリーズEプラットフォームに基づいていることを知って驚かれる人もいます。

上記のビデオ： このクリップには、SS VKグループAの「BlueMeanie」の所有者へのインタビューが含まれています。また、エンジンの動作を聞くことができる運転映像も含まれています。

オペルとホールデンはどちらもゼネラルモーターズの子会社であったため、ある程度のプラットフォーム共有は経済的に意味がありました。ホールデンのエンジニアは、オーストラリアの奥地の過酷な条件に耐えるために、車のユニボディシェルを大幅に強化したことをすぐに指摘しました。

初代コモドアは1978年に発売され、1988年までVB、VC、VH、VK、VLの5つのシリーズで販売されました。

これらはオーストラリアの意識の時代精神でコモドールのネームプレートを確立した車であり、ベストセラーであり、オーストラリアとニュージーランドのレーストラックで大幅にキャンペーンされたレーシングバージョンです。

ホールデンコモドアSSVKグループA

SS VKグループAは、もともと1985年にオーストラリアでトラックレースを行うことを目的としていましたが、必要な500台の公認車を製造するために必要な多くの輸入部品が停滞していました。

ホールデンコモドアSSVKグループAのフォーミュラブルーペイントは、その珍しい合金ホイールとボディキットとともに、オーストラリアのモータースポーツのファンなら誰でもすぐに認識できます。

締め切りに間に合わなかったため、1986年まで車のレースは許可されませんでした。これにより、Holden Dealer Team（HDT）は、古くて遅い車を走らせるしかありませんでした。 1985年のジェームスハーディー1000で、ホールデンのレーシングドライバーであるジョンハーベイは、彼自身の個人的なSS VKグループAは、彼が競争しようとしていたレースカーよりも速かったと述べました。

SS VKグループAは、HDTとオーストラリアで最も有名なレーシングドライバーであるピーターブロックの長年のレース経験を使用して設計されました。彼らはシンプルだがほぼ防弾駆動列その後、一連のサスペンション、ブレーキ、エアロのアップグレードを組み込みました。

全体的にシンプルなパッケージでしたが、非常に効果的でした。

1986年にようやく軌道に乗ることができると、「BlueMeanie」が勝ち始めました。ニュージーランドのウェリントンストリートサーキットにあるニッサンモービル500で、ブロックと新しいコドライバーのアランモファットがハンドルを握り、1位と2位になりました。

他のドライバーは、1週間後のニュージーランドシリーズの第2レースでプケコヘ500を獲得するでしょう。

これはHoldenA9LV8エンジンで、排気量は4987ccで、5,200rpmで263bhp、3,600rpmで308lbftのトルクを発生します。

HDTは、1986年のFIAツーリングカー選手権に出場するために2台の車をヨーロッパに持ち込みました。そこでは、車が定期的にレースをリードしましたが、勝利はとらえどころのないものでした。

おそらくヨーロッパでの当時の大きな目立った点の1つは、ドライバーのアラン・グライスがSS VKグループAをホッケンハイムでの新しいツーリングカーラップの記録に追い込んだときでした。この記録は、2000年まで破られませんでした。

道路を走るホモロゲーションカー装備されていた Holden A9L V8エンジンは、5.0リッター未満のグループAクラスに確実に適合するように、5044ccから4987ccにストロークが解除されていました。このエンジンは263bhpを生成しましたが、これは当時としては頭の痛い数字でした。パワーは、頑丈な4速M21マニュアルトランスミッションを介してリミテッドスリップデフに送り返されました。

ホールデンコモドアSSVKグループAの500の公道公認の例はすべて、同じ色合いのフォーミュラブルーで塗装され、同じボディキットと同じ合金ホイールが与えられました。

また、同じグループ3サスペンションキット、グループAデカール、各フロントウィングにピーターブロックのシグネチャーデカール、フロントエンドにSSデカール、各リアコーナーにお祝いのバスハーストステッカーを受け取りました。