第 2 世代の 8 シリーズ クーペは、1990 年代の輝かしい先代 E31 の威信に完全には応えていません。 逆に言えば、現在の 8er は、オリジナルのモデルでは得られなかった M8 バージョンを提供してくれました。 はい、当時極秘のプロトタイプが作られていましたが、BMWが実際に車を販売することはありませんでした。 新しいドラッグレースでは、M8 コンペティションと別の V8 エンジンを搭載したクーペが対戦しますが、性質は異なります。
エドマンズのスタッフはシェルビー マスタング GT500 に対して F92 を並べましたが、その結果はパワーがすべてではないことを思い出させてくれました。 ミュンヘンの高級ブルーザーは、ツインターボ 4.4 リッター V8 が 617 馬力と 553 ポンドフィート (750 Nm) しか発生しないため、実質的に強力ではありません。一方、ディアボーンのサーキット専用マシンは、760 馬力と 625 ポンドのスーパーチャージャー付き 5.2 リッター V8 を搭載しています。 -フィート (847 Nm)。
BMW は xDrive システムに動力を供給するためにおなじみの ZF 8 速トルク コンバーターに依存していますが、フォードは 7 速のデュアル クラッチを備えており、アメリカのパンチをすべてリア アクスルに伝えます。 M8 コンペティション クーペが 4,295 ポンド (1,948 kg) であるのに対し、マスタング GT500 はわずかに軽い 4,168 ポンド (1,890 kg) であるため、重量差は無視できます。
エドマンズドラッグ レースは、車が 400 メートルまで直線で戦い、中間点で U ターンして開始地点に戻るため、U ドラッグ レースと呼ばれる従来のレースではありません。 このより複雑な手順では、車両がどれだけ加速するかだけでなく、ブレーキの効き具合もわかります。 さらに、方向を変える時が来たときに彼らがどのように対処するかを見ることができます。 Uドラッグレースが終了すると、ドライバーは席を替えてデュエルを繰り返す。
この最新の対決では、BMW M8 コンペティション クーペが、どちらの場合もラインからのスタートが著しく速かったため、全輪駆動の重要性を示しました。 シェルビー マスタング GT500 はその巨大なパワーを抑えるのに苦労しましたが、一旦走り始めると、M クーペに追いつき始めました。 より大きな重量を運ぶためにパワーが低下したにもかかわらず、BMW は決闘で勝利を収めました。
悲しいことに、BMWがクーペとコンバーチブルを廃止し、グランクーペのみを3世代目まで残すつもりだと聞いているため、8シリーズには明るい未来はありません。 さらに、今後発売される Neue Klasse プラットフォームに乗ることで、EV になるために内燃機関を失う可能性もあります。
ソース： エドマンズ カーズ / YouTube