超党派のインフラ法の一環として行われているUSEVの充電増強では、全国的な充電ネットワークの一部として50マイルごとに150kWのDC急速充電器が必要だが、ヨーロッパはすでにもう少し高い目標を掲げており、トラック充電と水素の要件が組み込まれている。 2031年までに燃料を補給する。
欧州のビジョンには以下が含まれます。 要件 2027 年までに、少なくとも 60 km (37 マイル) ごとに配置され、各進行方向にアクセス可能で、サイト プールあたり少なくとも 600 kw、サイトあたり少なくとも 150 kw の少なくとも 2 つの充電ポイントを備えたステーションの場合。暫定要件として、プールごとに少なくとも 400 kw の出力が必要で、2025 年末までに少なくとも 150 kw の充電ポイント出力が設置されます。
Ionity急速充電ネットワーク
これは今週初めに欧州議会で採択された包括的なパッケージの一部で、TEN-Tの中核道路網とされるものに適用される。
新しい規則はまた、充電に定期購入を必要とせず、充電ポイントでの支払いはペイメントカードまたは非接触型デバイスで迅速に行うことができ、適用される場合、kWh あたりまたは分単位またはセッション単位で価格が明確に表示されることも求めています。
WattEV 電気トラック停止レンダリング
今週可決されたEUの要件では、トラックとバス用の充電ステーションを120キロ（75マイル）ごとに設けることが求められている。 これらのステーションの出力は、道路に応じて 1.4 ～ 2.8 メガワットになります。
また、水素燃料半導体の期待分野を支援するため、この規則では、2031年までに同じコアTEN-Tネットワークに沿って少なくとも200km（124マイル）ごとに水素ステーションを配備することが求められている。
水素ステーションは、2030 年末までに 700 バールのディスペンサーから 1 日あたり最低累積容量 1,000 kg を供給する必要があります。これは、長距離燃料電池セミコンダクター 20 ～ 30 台分に十分な量です。それまでにメガワットの充電ステーション。
ダイムラー・トラックのグリーンレーン充電および水素燃料供給サイトの提案図。
交通量が非常に少ない高速道路沿いでは、加盟国が容量を減らすことができるため、孤立した高速道路でも間隔は確保されますが、必ずしも同じ数の充電ポイントや合計電力が得られるわけではありません。
新しい充電インフラ規則は、理事会による最終言語の承認から 6 か月後に適用されます。
新しい規則のパッケージは、2021年に可決された欧州気候法の一部である「Fit for 55」パッケージの一部であり、これはすべて、内燃機関による販売の終了日を2035年とし、温室効果ガス排出量を2035年までに削減することを求める欧州グリーンディール規則の一部である。 2030 年までに 1990 年のレベルと比較して少なくとも 55%。