驚くべき事態の展開として、アウディ幹部は電動プラットフォームに関して中国メーカーからの支援を求めることを検討していると伝えられている。 この開発は戦略の大幅な変更を示唆しており、電気自動車を採用するというフォルクスワーゲンの取り組みに疑問を投げかけています。 一部の観察者は、フォルクスワーゲンの一連の電気自動車 ID は、真のコミットメントというよりも、表面的なジェスチャーに過ぎなかったのではないかと推測しています。 可能性があります フォルクスワーゲン は内燃エンジン技術における長年の伝統を手放すのに苦労している。
アウディが中国の競合他社から電動プラットフォームを買収するという決定を下す可能性があることは、フォルクスワーゲンの電気自動車戦略に対する自信の欠如も示している。 中国は電気自動車インフラ、研究開発能力、製造能力の開発に多額の投資を行ってきた。
対照的に、欧州の自動車メーカーは比較的反応が遅く、化石燃料で動く自動車の優位性を電気自動車産業が破壊する可能性を認識していないようだ。 電気自動車市場が完全に成熟するには何年もかかるかもしれませんが、 中国のEV産業 欧州はすでに未来に向けて前進しているが、欧州は遅れをとっているように見える。
さまざまな業界レポートによると、アウディは上海汽車および他の中国のEV企業数社に電気自動車プラットフォームの買収を打診したという。 交渉は進んだ段階にあるとされる。 中国ではアウディのEV販売が急激に減少しており、同社は2023年第1四半期に3,000台のEVを販売した。これに対し、テスラは13万7,000台以上を販売した。 BMWでさえ、同じ期間に21,000台のEVを販売し、より良い成績を収めました。
フォルクスワーゲンの電気自動車戦略は混迷している。 同社はソフトウェアの障害や生産の遅れなど、さまざまな問題に直面しており、アウディの電気自動車計画に直接影響を与えている。 その結果、フォルクスワーゲンがサプライチェーンの問題解決に取り組む間、アウディはEVへの取り組みを一時的に停止せざるを得なくなった。
アウディ、その一部 フォルクスワーゲン Empire は、製品戦略全体の基礎を VW プラットフォームに依存しており、VW が遅延に直面すれば、アウディもさらなる遅延に直面することになります。 実際、アウディはこれまで、フォルクスワーゲンの影響力範囲外にある他社からプラットフォームを購入したことはありません。 アウディは現在、VWのMEBプラットフォームに基づいて中国で製造されたQ4およびQ5 e-Tronを中国で販売している。
既製のプラットフォームを検討するというアウディの決定は、フォルクスワーゲンの能力に対する自信の欠如を反映しています。 アウディはフォルクスワーゲンのリソースに頼るのではなく、別の解決策を模索しているため、この動きは絶望の表れと見ることができる。 この状況は、「節約した 1 ペニーは獲得した 1 ペニー」ということわざと一致しており、アウディが EV の目標を達成するために費用対効果の高い代替品を見つけようとしていることがわかります。