2022 トヨタ ハイランダー XSE V6 AWD レビュー – 派手でもなく、うるさくもない

極値については簡単に書くことができます。

スポーツライターが、負けた分だけ勝ったチームよりも、争っているチームや地下の住人を取り上げるのを好むのと同じように、ほとんどの自動車ライターは、セクシーなスポーツカーを説明したり、ローリングの失敗を風刺したりする方が簡単だと感じています。

これが、シソーラスをどれだけうまく使用できるかを示したくてうずうずしている作家が、フェラーリと同じように三菱ミラージュが自宅に到着するのを見て喜んでいる理由です. ほとんど。

それを念頭に置いて、これは先制的な言い訳かもしれませんが、2022年のトヨタハイランダーの賞賛と批判の両方に関して、散文を高めるのに苦労している場合はご容赦ください. 今日の多くの多用途車と同様に、平均的な頑丈なクロスオーバーよりも優れているだけでなく、それ以外の点ではまったく目立たない.

実際、その最大の欠点の 1 つは、購入者によっては、最大の魅力の 1 つでもあります。個性の相対的な欠如です。 一部の人にとっては、昼寝を誘発します。 他の人にとっては、ハイランダーの相対的な匿名性はプラスです. 一部の人々は、自分自身に過度の注意を引くことなく、世界を移動したいだけです.

トヨタのデザイン担当者がハイランダーを試さなかったわけではありません。 それはいくつかの曲線を持っています – それは車輪のついたスラブ側面の箱だけではありません. しかし、そのデザインは、観察者の頭を真に向けるほど美しくも醜くもありません。 例: これを書いているときに、頭の中でハイランダーを想像しようとしていますが、乗り物はいたるところにあるにもかかわらず、イメージがぼやけています。 キアのテルライド、ヒュンダイのパリセード、さらにはフォードのエクスプローラーのビジョンを想起させるのはそれほど難しいことではありませんが、これら3つのうち2つは、トヨタが提供するものよりも間違いなく当たり障りのない外観につながるよりクリーンなラインを持っています.

ここには、ブランドの固定観念が働いているのかもしれません。トヨタは、何年も前に平手打ちされたベージュのイメージを揺るがそうとしているのです。 それにもかかわらず、ハイランダーのスタイリングは調和しています。

トヨタはXSEを「スポーティ」なトリムとして設定しており、ステアリングフィールはその線に沿ったものになっています. スプリングのレートが高く、XSE にはリア スタビライザー バーがあります。 ショックは、他のトリムと比較して低摩擦になるように再調整されています。 全輪駆動システムは、トルクの最大 50% を後輪に送ることができ、必要に応じて左右に分割することもできます。

これらすべてにより、運転体験も純粋に現代のトヨタです。 ハイランダーの 3.5 リッター V6 エンジンは、街乗りには十分なガッツを備えていますが、本格的にペダルを踏むとその重量を感じます。 特に車両のクラス/タイプと比較して、「まともな」と最もよく説明されるハンドリングがあります。 つまり、「スポーティー」というわけではありませんが、少なくとも道路とのつながりを感じることができます。 ステアリングには多少の重さがありますが、それは素晴らしいことです。乗り心地は、ほとんどの場合、しっかりした側に誤りがありますが、不快に感じることはありません。 ハイランダーは重く感じますが、重くはありません。

キャビンは混合バッグです。 トヨタはインフォテインメント ゲームに追いつくために懸命に取り組んでおり、いくつかのモデルは改善を示していますが、ハイランダーは少し慣れすぎた UX を実行します。 ノブを使っているのはトヨタのおかげだと思います。HVAC コントロールは使いやすいですが、インフォテインメント画面はデート中の 2 人の十代の若者のように扱いにくいものです。 画面の横にある小さな水平ボタンは便利ですが、サイズが小さいため、すばやく押すのが難しくなります。

XSE モデルには、カーボンファイバー仕上げやアンビエント ライティングなどのユニークな内装が施されています。 赤と黒のツートーンのセットアップは無料のオプションです。

この家族向けのクラスでは安全性が常に優先され、Toyota’s Safety Sense 2.5+ が全トリムに標準装備されています。 これには、歩行者検出による衝突前検知、自動ハイビーム、ダイナミック レーダー クルーズ コントロール、道路標識アシスト、車線追跡アシスト、ステアリング アシスト付き車線逸脱警報、揺れ警告システムが含まれます。

XSE はミッドレベルのトリムであり、Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa、5 つの USB ポート、利用可能なプレミアム オーディオなどの機能が標準装備されています。

XSE の外観は、他のハイランダーと比較して少し独特で、20 インチのホイールに黒いアクセント、独特のフロント フェイシア、グリル、ロワー スポイラーが装備されています。 エアインテークは他のトリムよりも大きく、ヘッドランプにはブラックのアクセントとライトストリップ DRL があります。 ロッカー パネルもユニークで、このトリムにはデュアル エキゾースト チップが付いています。 ブラックのルーフレール、ミラーキャップ、ウィンドウモールがあります。

私のテスト ユニットの基本価格は 43,950 ドルで、ナビゲーション付きのプレミアム オーディオと、全天候型フロアとカーゴ ライナー、マッドガード、およびクロームリアバンパープロテクター。

ハイランダーは、その役割を定義するのが難しい場合がありますが、3 列クロスオーバー クラスの強力な候補のままです。 現代のパリセードほどスタイリッシュではなく、起亜のテルライドほどパッケージングも良くありません。 フォードの由緒あるエクスプローラーと、3 列クロスオーバーの序列で次の場所を争う準備ができているようです。

インフォテインメント UX とインフォテインメント スクリーン自体に関するインテリア デザインの選択を除いて、ハイランダーにはほとんど欠点がありませんでした。 期待どおりにすべてを行います。

それはセグメントの最高でも、セグメントの最悪でもありません。 少なくとも、混乱した真ん中に落ちないだけで十分です。 極端に良くも悪くもないかもしれませんが、目立たないかもしれませんが、少なくとも平均以上です. スポーツ用語では、.500 よりも優れています。

それはまさに熱烈な推奨事項ではありませんが、ハイランダーは悪いよりも良いです. ハイランダーは少し匿名かもしれませんが、気にしないほど十分に機能します.

2022 年の新機能

ハイブリッド バージョンにはブロンズ エディションが用意されています。 それ以外の場合、変更はマイナーです。

誰が買うべきか

静かで控えめなスタイルが好きな 3 列クロスオーバーのバイヤー。

[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]

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