BMW は耐久レースに戻ることを約束したが、F1に戻るつもりはない。
最大のライバルであるメルセデス・ベンツがグリッドの常連としての地位を固めており、アウディもフォードやホンダといった自動車大手と並んで2026年の参入に向けて準備を進めているにもかかわらずだ。
BMW は F1 ではなく、世界耐久選手権 (WEC) と国際モータースポーツ協会 (IMSA) の耐久での栄光に照準を合わせています。
これには、V12 LMR で優勝してから 25 年後に、M ハイブリッド V8 がル・マンの栄冠に輝いたことも含まれます。
「WECとIMSAを行う理由は、すでにハイブリッドドライブトレインで運転しているからです」とBMW M代表のフランク・ファン・ミールは語った。 カーエキスパート。
上の写真の M ハイブリッド V8 は、火を噴く V8 エンジンを搭載していますが、電力だけでピットスピードで走行することもできます。 一方、F1 カーは電気モーターをまったく異なる方法で使用します。
「F1は2026年か2027年以降に計画を立てていると思うが、彼らはまだレギュレーションに取り組んでいる最中なので、我々にとっては遅すぎる」と彼は語った。
M ハイブリッド V8 は V8 エンジンを搭載しており、ハイブリッド システムと組み合わせることで合計 500kW の出力が可能ですが、規制当局が競合他社間のパフォーマンスのバランスをどのように求めるかによって変わる可能性があります。
クラス規定に従い、ハイブリッド プロトタイプの最小重量は 1030kg で、50kW のボッシュ ハイブリッド システムとウィリアムズ アドバンスト エンジニアリング バッテリー パック、および Xtrac トランスミッションを使用します。 M ハイブリッドは、内部ではモータースポーツの専門家であるダラーラと提携して構築されています。
IMSA GTP規定では、Mハイブリッドは後輪駆動となる。 BMWがル・マンで競合する車両は、BMWがエントリーを確認するために使用したもので、同じルールの異なる解釈を使用して製造されたものである。
このハイブリッド ハイパーカー レーシング クラスは、ハイブリッド ハイパーカーのプロトタイプが北米 IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップや FIA 世界耐久選手権に出場できるように、IMSA、FIA、ACO が共同で考案しました。
これは、レーサーがアメリカのデイトナでロレックス 24 にエントリーしてレースできるだけでなく、象徴的なル・マン 24 時間レースにも出場できることを意味します。
ファン・ミール氏は、F1のハイブリッド規制とともに、このカテゴリーが道路との関連性を欠いていることが障害になっていると指摘した。
「V8 ハイブリッドでは、量産車にも導入できるものをモータースポーツで使用しようとしています。 F1ではそれはほぼ不可能だ」と彼は語った。
「私たちはツーリングカーレース、3.0 CSL、M1の出身なので、私たちの歴史と伝統はレースから得たものを量産車に取り入れることです。 F1では距離が遠すぎて、遅すぎます。」
BMWは2009年、ザウバーと提携してF1グリッドに最後まで参加した。
