ランボルギーニは今年、英国ウェストサセックス州で開催されたグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに参加し、史上初のハイブリッドスポーツプロトタイプ、SC63を自動車界に披露した。 8月初旬にテストを開始する予定で、プロトタイプは自動車レースのハイパーカークラスに出場する予定である。 国際自動車連盟 (FIA) 世界耐久選手権 (WEC) と、2024 年の国際モータースポーツ協会 (IMSA) スポーツカー選手権のグランド ツーリング プロトタイプ (GTP) クラス。
ハイパーカーの時代
WECのフルシーズンとIMSAキャンペーンの間に、新しいランボルギーニブランドは、耐久レースの3冠のうちの2つ、デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースに初参戦することになる。 60 年代、スポーツカーが故障する前に耐久レースを完走するのがやっとだった時代は、チームはエンジンを再始動する前に制限時間まで待つためにピットまたはゴールライン直前のトラックに車を駐車せざるを得ませんでした。ゴールラインを越える最後の這いの危険を冒してください。 現在、SC63 は、満開の耐久レースにおけるハイパーカーの夜明けを代表しており、アルピーヌの A242 とともに、アキュラ、BMW、キャデラック、ポルシェからなる LMDh 参入企業の 2023 年初年度新入生グループに加わる最新の候補となっています。
SC63のリリースは、2028年までの完全電動化に向けたランボルギーニのロードマップの一部である。これは、イタリアの高級自動車会社が燃料専用車から脱却し、自動車業界における炭素排出削減への投資を拡大するという2022年の取り組みに続くものである。
ボンネットの下の様子
SC63は、レーシングプログラムのために特別に開発された新設計の3.8リッターツインターボV8エンジンを搭載しています。 このエンジンは「コールド V」構成を特徴とし、冷却と整備を容易にするためにターボがエンジンの V 角の外側に取り付けられていることを意味します。 「コールド V」は車の重心を下げる役割も果たし、耐久レースにとって最も重要なタイヤのグリップとバランスを最適化します。
チームが事前に指定されたメーカーからシャシーを購入することを義務付けるLMDhの規定に基づき、ランボルギーニはフランスのメーカー、リジェと提携してSC63のモノコックを設計した。 ランボルギーニは、リジェ氏の最初の協力者として、プッシュロッド式フロントサスペンションやベルハウジングのカスタマイズなど、設計段階でより大きな自由度を追求したと主張している。 LMDh 規制により、モーター出力も 500kW に制限され、SC63 のボッシュ電子制御ユニットによって管理されます。
ランボルギーニは、車の冷却レイアウトが実際にはエンジニアリングとデザインの多くを決定したと共有しています。 たとえば、コックピットの後ろのサイドポッドへの空気取り入れ口は、最終的なデザインが決定するまでに数回の繰り返しが行われました。 SC63 には、8 つの異なるラジエーターも組み込まれています。2 つのインタークーラー、1 つのギアボックス ラジエーター、エアコン用のコンデンサー 1 つ、エネルギー回生システム (ERS) 用のラジエーター 1 つ、エネルギー貯蔵システム (ESS) 用のラジエーター 1 つ、水ラジエーター 2 つです。
LMHd レギュレーションの注目すべき制限は、単一のボディキット構成のみが許可されており、チームがレースごとに行うことができる変更が制限されていることです。 したがって、SC63 の設計では、熱効率を管理する際に、高い周囲温度などの最悪のシナリオを考慮する必要がありました。
エンデュランス レーサーとして、SC63 は可能な限り幅広い動作ウィンドウを提供するように設計されています。つまり、パフォーマンスは、最も攻撃的な路面でもタイヤをケアできる能力と同程度に最適化されます。 トラックテストに先立って、ドライバーインザループ（DiL）シミュレーターを使用した仮想世界での集中的な開発作業がすでに行われています。
ランボルギーニの最高技術責任者であるルーベン・モール氏は、「私たちにとってモータースポーツは、価値があり、要求の厳しいテクノロジーの実験場です」と述べています。 「私たちの LMDh カー、ランボルギーニ SC63 は、技術的な観点と人間的な観点の両方から見て、エキサイティングな挑戦です。私たちは LMDh カーを開発する際に、技術移転の機会にも留意しています。 私たちはモータースポーツから学んだ経験を活かし、可能な限り将来の自動車生産に応用していきます。」
すぐにランボルギーニだとわかります
ボディワークに関しては、ランボルギーニ スクアドラ コルセ (同社のモータースポーツ部門) がランボルギーニ セントロ スティレ (デザイン部門) と緊密に協力して、「すぐにランボルギーニだとわかる車を作成」しました。 SC63 は、フロントとリアの象徴的な Y 字型ライトを含む、車全体に明確なブランド スタイル キューを備えています。 ボディのサイドパネルには、1990 年に生産中止となった象徴的なカウンタックのエアインテークからインスピレーションを得た NACA ダクトが組み込まれています。リアホイールアーチも、ランボルギーニ ファミリーに最近加わったもう 1 台のレブエルト クーペからデザインのヒントを得ています。
車は力強いベルデ マンティス グリーンで仕上げられ、キャビン、フロント フード、カーボン ディフューザー、リア フィン、ウイングには Nero Noctis のブラック ストリップが施されています。 緑、白、赤のイタリア国旗カラーは、ランボルギーニのイタリアの伝統を思い出させる誇らしい装飾として機能します。
2024年、そしてその先へ
イタリアのレーシングチーム、アイアンリンクスは、ランボルギーニとの協力関係をLMHDカテゴリーにまで拡大し、今後のレースでこの車を走らせる予定です。 Iron Lynx チーム代表兼 CEO のアンドレア・ピッチーニ氏は興奮気味に次のように語りました。「このような野心的なプロジェクトに参加できることは、一生に一度の経験です。 私たちはそれに参加し、ランボルギーニとともにアイアン リンクスの新たな章をスタートできることを光栄に思い、非常に興奮しています。 SC63 の発表に向けてすべてがついにまとまったのを見るのは驚くべきことです。 Iron Lynx の全員がテストの開始を熱望しています。 これは間違いなく、私たちがチームとしてこれまで直面した最大の課題の 1 つであり、SC63 が軌道に乗るのを今から楽しみにしています。」
ドライバーには、ランボルギーニのファクトリードライバーであるミルコ・ボルトロッティとアンドレア・カルダレッリに加え、新人のダニール・クビアトとロマン・グロージャンが加わる。 後者の 2 人は、F1 でハイブリッドを使用した最近のレース経験があり、LMDh システムの微調整に関してエンジニアリング チームにフィードバックを提供しています。 2024年からは1台のマシンがFIA WECにフル参戦することになる。 2台目はIMSAシリーズの北米耐久選手権レースに出場する。 SC63はランボルギーニ60周年を記念するだけでなく、ランボルギーニ スクアドラ コルセの 10 周年でもあります。 過去 10 年間の業績には、デイトナ 24 時間レースでの 3 回のクラス優勝、セブリング 12 時間レースでの 2 回連続の優勝などがあります。 さて、私たちは 2024 年に向けて、未来のハイパーカー同士の壮大な戦いを期待しています。
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