これは市場で最高の AMT 車ですか? [Video]

インド市場にオートメーテッド・マニュアル・トランスミッション（AMT）が導入されてから数年が経ちました。 時間が経つにつれ、多くのメーカーが低価格製品に AMT を搭載し始めました。 しかし、AMT車のオーナーの多くは依然としてトランスミッションの動作が遅く、充実したドライブを体験できないことに不満を抱いています。 ヒュンダイの最新製品であるエクスターには、AMT と組み合わせたパドルシフトが付属しています。 この技術はAMT車のオーナーに喜びをもたらす解決策となるでしょうか? その答えを見つけるために、私たちは Exter AMT でジャイプール周辺をドライブしました。

ヒュンダイ エクスター AMT

AMT技術は新しいものではありませんが、ヒュンダイは、利便性と高い燃費を提供するという独自のセールスポイントを維持しながら、基本的なオートマチックトランスミッションにパドルシフトを巧みに組み込んで、より楽しくしています。 Exter の AMT の基本的な仕組みは同じです。つまり、ドライブ モードにしてアクセルを踏み、車がクラッチとギアの変更を処理しながら運転します。 追い越しが必要な場合、アクセルを強く踏むと車がギアを落とし、速度を上げて前方にズームインできるようになります。

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さらに、エクスターには、ギアレバーを手前に引くと作動するマニュアルモードが備わっています。 このモードでは、レバーを使用して手動でギアをシフトするオプションがあります。 ただし、本当の楽しみは、ステアリングホイールの後ろにあるフラッピーパドルを使用して、トランスミッションをさらに細かく制御できるようになったときに始まります。 シフトアップするには右側のパドルを使用し、シフトダウンするには左側のパドルを使用します。

AMT はマニュアル トランスミッションと同様に機能するため、ギアをシフトするには、アクセルから足を少し離してシフトし、その後運転に戻ります。 驚くべきことに、Exter の AMT のギアシフトのプロセスは信じられないほどスムーズで簡単です。 試乗中、ギアシフトはまったく問題なく、ぎくしゃくすることはありませんでした。 シフト中にアクセルを踏んだままにすることもできますが、場合によってはシフトがそれほどスムーズにならない可能性があることに注意してください。 それにもかかわらず、ほとんどの場合、そのようなシフトでも十分にスムーズでした。

2 つのペダルとパタパタパドルを備えた車は燃料を大量に消費するものであると予想する人もいるかもしれませんが、Exter はこの予想を覆します。 自然吸気エンジンと AMT トランスミッションのおかげで、ジャイプール周辺の 90 km のドライブで約 16 km/l という驚異的な燃費を達成しました。 この数値は特に燃費を追求せず、アイドリング走行での撮影でも達成できました。

ヒュンダイ エクスター: 洗練されたエンジン

Exter には 1.2 リッター 4 気筒エンジンが搭載されており、印象的な洗練を実現しています。 アイドリング時でも振動が少なく、加速時も落ち着きを保ちます。 比較すると、直接のライバルであるパンチは 3 気筒エンジンを搭載しており、アイドリング時や加速時にスムーズさが劣る場合があります。

自然吸気ガソリンエンジンは最高出力83PS、最大トルク114Nmを発揮し、素早い追い越しにも十分な速さを発揮します。 テストではAMTを使用して0-100km/h走行を行い、約14秒のタイムを達成しました。 ヒュンダイは、マニュアルトランスミッションでも同じことを12.6秒で実行できると主張している。

エンジンの中速性能は堅牢で、ドライブモードでの追い越しも非常に楽です。 必要なときにいつでも追い越しを支援できる十分なパワーがすぐに利用できます。 また、100km/hでの巡航テストでもストレスのないエンジン性能を発揮した。

ヒュンダイ エクスター: 機能豊富なキャビン

ヒュンダイ エクスターのダッシュボードには、グランド i10 NIOS との類似点がいくつかあります。 ただし、Exter には、カーキやブルーの色合いなど、さまざまなカラー テーマが用意されています。 キャビンのレイアウトは、ヒュンダイの他の車両と同様に、シンプルでありながら最高の品質です。

最大の特徴は、直射日光下でも見やすい 8.0 インチのスクリーンです。 オフライン マップや Hyundai BlueLink など、豊富な機能リストを提供します。 さらに、音声コマンドを利用して、エアコンやサンルーフなどのさまざまな機能を制御できます。 メータークラスターは典型的な完全デジタルのヒュンダイセットアップに従っており、中央に小さなモノクロスクリーンを備えています。

Exter には、ワイヤレス電話充電器、サンルーフ、足元照明など、多数の機能が搭載されています。 シートは優れたボルスターを備えて設計されており、優れた身体サポートを提供します。 ただし、助手席のヘッドレストは固定式で、アームレストがない点は注意が必要だ。

ヒュンダイは車内のスペースを効果的に管理している。 391リットルという大容量のトランク容量を誇ります。 ビデオを見ると、身長 5’11 インチの人を基準として、トランクにどれだけの荷物を収納できるか、また前席と後部座席に利用できるスペースが確認できます。

ヒュンダイエクスター：奇妙に見えますか？

見た目は主観的なものですが、ヒュンダイが Ioniq5 などの車からインスピレーションを得て、どのようにエクスターに筋肉質な外観を与えたかについて説明します。 フロントのパラメトリック グリルとヘッドランプは Ioniq5 からヒントを得ており、H 字型の DRL (すべてのバリエーションに標準) がその独特の外観を高めています。 ルーフレールはありますが機能しておらず、15 インチのアロイホイールがホイールスペースをうまく埋めています。

Cピラーは太いですが、後席の視界を妨げません。 リアに移ると、エクスターには LED 製の H 字型テールランプが装備されており、パラメトリック デザインに従って、厚いプラスチックのクラッディングが両方のテールランプを接続しています。 外観の詳細については、ビデオをご覧ください。

ヒュンダイ・エクスター：パンチよりも優れているんですか？

エクスターは、優れたフィット感と仕上げ、豊富な機能、室内空間、そして高度に洗練されたエンジンでパンチを上回ります。 ヒュンダイはまだこの車をグローバルNCAPテストを受けていないが、テストすれば高い安全性評価を達成すると自信を持って主張している。 さらに、エクスターには、ヒュンダイの広範なサービスネットワークとより優れたディーラーの態度の恩恵を受けることに加えて、6つのエアバッグとESCが標準装備されています。 あらゆる面でエクスターはパンチを上回ります。

エクスターのこの優位性はタタの売上に影響を与える可能性があるが、パドルシフトを備えたAMTをエクスターに搭載することで新たな顧客層への扉が開かれる。 以前は手頃な価格の自動技術の導入をためらっていた人々も、今では Exter に惹かれる可能性があり、それによって顧客層が拡大します。

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