特に鉱山部門からバッテリー駆動の主力製品に対する需要が高まっているにもかかわらず、オーストラリアで最も売れているユーテには、工場で電動オプションが搭載されていない。
このため、オーストラリアに少なくとも2社の改造会社が設立され、既存のトヨタ・ハイラックス・ディーゼル数千台を電気自動車に改造することを約束しており、その代わりに、もともとトヨタ・ハイラックスを製造しているブランドのそうした措置に代わるものとなっている。
これらの企業の 1 つは Roev と呼ばれ、Atlassian の幹部である Noah Wasmer、Paul Slade、Robert Dietz によって設立されました。 生産開始から最初の12カ月で1000台以上のディーゼル・ハイラックスを電気自動車に転換する計画で、車両は2024年2月から発売される予定だ。
この割り当ての「半分以上」は、パースに本拠を置く電気自動車のリース、レンタル、サブスクリプション会社CarBonによって集められ、「ゼロエミッション輸送への移行を熱望する商用フリート事業者に供給する」予定だ。
カーボン社は最近、西オーストラリア州北西部（鉱物資源が豊富で灼熱のピルバラの本拠地）での保留中のパイロットプログラムについて話し合った。そこでは「いくつかの資源会社」が車両を自社の事業に導入するとしている。
「オーストラリアでは、特に企業が脱炭素化を目指して競争しているフリート市場において、小型商用EVに対する大きな需要がある」とROEVの共同創設者ワズマー氏は述べた。
「電動化はこの移行を加速するための追加オプションを提供し、車両が期待を上回る性能を発揮できるよう、車両と緊密に連携してきました」と同氏は述べた。
電動化された Roev HiLuxes はディーゼルエンジンと走行装置を失い、航続距離 240km の 64kWh バッテリー、または航続距離 360km の 96kWh バッテリーを搭載し、80kW DC または 11kW AC で充電可能、V2L 機能と回生ブレーキ、および 4x のいずれかを備えています。 2または4×4。
ロエフの改造にはドナー車両の価格に加えて4万7990ドルから5万7990ドルの費用がかかると予想されているが、ドナーのハイラックスの多くはすでに減価償却して使用されている既存車両になると指摘している。
同社は、ANCAP 評価で 5 つ星のドナー HiLux のみを変換し、その製造作業は ISO 9001 に準拠しており、ADR プロトコルで検証されていると述べています。
「組織全体が、ESG目標を達成するために小型商用車を移行するというプレッシャーの増大に直面しているが、これまで利用可能な四輪駆動車は存在しなかった」とCarBonの創設者兼最高経営責任者（CEO）のスコット・ガレスピー氏は述べた。
「…ハイラックスはオーストラリアで最も売れている自動車であり、改造されたすべてのRoev 4×4電動ハイラックスは、耐用年数を通じてCO2排出量を100トン以上削減する可能性を秘めています。」と彼は付け加えた。
Roev と CarBon が鉱山セクターに主力製品の電動バージョンを供給するというパートナーシップは、オーストラリアに本拠を置く Mevco という別の企業による同様のプロジェクトにかなり似ています。
メブコは今年初め、今後5年間で8500台の新型またはほぼ新品のハイラックスとランドクルーザーのディーゼルを排気管排出ガスゼロの電気自動車に変えるプロジェクトの詳細を発表した。
この10億ドル近い契約は、世界で最も厳しい条件のいくつかで仕事をするバッテリー駆動の主力製品に対する資源部門からの需要を活用することを目的としている。
「[We have] 現在、パースで 44 社の鉱山会社とのドライブを行っている 1 週間から、鉱山スペースから 5,000 個が注文されています。 注文の受付を停止しました」とカヒル氏は語った。 カーエキスパート 2023年の早い時期に。
これには、EV電池材料として輸出するためのリチウムとニッケルに焦点を当てている大手鉱山会社が含まれます。 最初の顧客は、世界最大の硬質リチウム鉱山 2 つを運営する Mineral Resources です。
MEVCO はエンジニアリングを担当していませんが、代わりにオーストラリアに拠点を置く (そして世界的に有名な) 電気商用車コンバータ SEA Electric と契約を結び、独自の電気ドライブトレインを適合させました。
SEAはすでに日野の電気トラックを開発しており、最近では象徴的なトラックメーカーのマックと契約を結んだ。 それは、その市場向けに象徴的な黄色のアメリカのスクールバスにも「再動力」を与えます。 そのEVドライブラインは譲渡可能であり、バッテリーは後で現場の太陽電池アレイと組み合わせて定置型蓄電器として再利用できます。
MEVCO HiLux EV の追加開発作業は、EV ドライブラインが意図したとおりに機能することを確認するために、ニューサウスウェールズ州地方に拠点を置く GB Auto Group によって行われています。
何千台ものハイラックスのドナーを見つけるのは簡単ではありませんが、多くの鉱山会社が大量の車両を発注しているという事実がプロジェクトに有利に働いています。 MEVCOは、製造後12カ月以内のものに限り、ディーラーから可能な限り買い取るとしている。
これらすべてから得られる教訓の 1 つは明らかです。それは、EV の主力普及に関してオーストラリアが後手に回っている一方で、民間部門がそのギャップを埋めているということです。
現在、OEM から販売されている唯一の電気自動車は 4×2 LDV eT60 で、走行コストを除くと眉をひそめるような値段で 92,990 ドルかかります。
「商用用途のEVに対する疑いの余地のない需要がある」とLDVのゼネラルマネージャー、ディネシュ・チナッパ氏は主張する。
「これらのオーストラリアの企業は、eT60 がナラボーを横断するつもりはないことを知っていますが、その航続距離 330km は日常の要件には十分すぎることを知っています。
「しかし、彼らは政府のEV政策やEVインフラが動きつつあることも知っており、その移行に先んじたいと考えています。 そして、オーストラリア初の電気自動車である LDV eT60 が役に立ちます。」
工場オリジナルのハイラックスEVは存在しないが、オーストラリアトヨタは、48ボルトのマイルドハイブリッド技術が2024年前半にハイラックスディーゼルに搭載され、燃費が10パーセント向上することを確認した。
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