しかし、エンジンのトルクを可能な限り外側の後輪に伝達するドリフト モードはどうでしょうか? マーケティングキャンペーンにもかかわらず、これとAMGダイナミクスシャシーエレクトロニクスのより積極的な設定のすべては、ほとんどの場合、反対側のロックではなく、驚くべきレベルの中立性によって現れます。 コーナーを通過すると、リアアクスルが内側のブレーキに引っかかり、駆動力を外側に押し出すことができます。これにより、道路上でのアンダーステアは基本的に解消されますが、場合によってはステアリング角を少し開くだけで回転がわずかに発生することがあります。 さらに重要なことは、たとえグリップの限界内で運転したとしても、A45 S は、両車軸で駆動される場合でも、フロントのみで駆動される場合でも、他のハッチバックの同等品よりも、移動中により魅力的で、真剣で、洗練されていると感じられることです。
多くの優秀なドライバーズ カーと同様に、サーキットで A45 S を運転して楽しむ方法は複数あります。 この車は、徹底的なスピードを求めるときに妥協のないグリップ、落ち着き、高速安定性を提供しますが、気分に合わせて、より表情豊かで派手なスタイルで運転することもできます。
この車のトルクベクタリング四輪駆動システムは、古いフォード フォーカス RS のものよりも自然に感じられます。 フォードのようにカーブに車を突っ込むように見えるのではなく、A45 のドライブラインはコーナー中間部の安定性、自信、感触を大いに可能にします。 ほとんどの運転モードでは、パワーがかかっている車の姿勢を穏やかに、しかし効果的に中和します。
ドリフト モードは、フロント ドライブシャフトを外すようなものではありませんが、非常に簡単に、きついカーブの周りでシャーシを加速してオーバーステア状態にし、その後、正のステアリング アングルを適用し続ける限り、長いスライドを維持することができます。
快適さと隔離
スペックシート上のありえないほど大きな数値に目を向ける前に、A45 S の外観とサウンドの両方から、日常の運転にはそれほど妥協しないかもしれないことがわかります。 そして、これにはいくつかの真実があります。
ヒーター付き AMG パフォーマンス シートは、この最もホットなハッチにスーパーカーのような魅力をもたらします。 しっかりしていますが、幅広く調整可能で、非常にサポート力があり、長距離でも快適です。 ただし、大きなホイール、しっかりとしたスプリング、しっかりとしたサスペンション マウントを備えているため、路面の轟音は避けられず、フォルクスワーゲンのゴルフ R に慣れている人なら誰でも、A45 S が騒々しく、やや忙しいクルーザーであると感じるでしょう。
しかし、私たちが発見したように、このAMGはゴルフRのライバルではなく、A45 Sの恐ろしいパフォーマンスとよりハードコアなキャラクターを考慮すると、相対的な使いやすさがこの車の最大の強みの1つであることがわかります。 ダンパーをコンフォートに設定すると、乗り心地は弾力性を保ちますが、古い A45 がつまずいた市街地の速度であっても、不快感を感じることはほとんどありません。そして、この車は日々、その二重人格のよりソフトな側面を示しています。
A45 S を使用すると、ルノー メガーヌ RS トロフィーやポルシェ 718 ケイマンのオーナーが時々切望するような普通の感覚を手に入れることができます。 A45 S はさらに、運転制御の微調整に優れています。 日常的な速度での自然なペダルとステアリングの反応は、全体的な使いやすさに貢献します。
メモを追跡する
多くの優秀なドライバーズ カーと同様に、サーキットで A45 S を運転して楽しむ方法は複数あります。 この車は、徹底的なスピードを求めるときに妥協のないグリップ、落ち着き、高速安定性を提供しますが、気分に合わせて、より表情豊かで派手なスタイルで運転することもできます。
この車のトルクベクタリング四輪駆動システムは、古いフォード フォーカス RS のものよりも自然に感じられます。 フォードのようにカーブに車を突っ込むように見えるのではなく、A45 のドライブラインはコーナー中間部の安定性、自信、感触を大いに可能にします。 ほとんどの運転モードでは、パワーがかかっている車の姿勢を穏やかに、しかし効果的に中和します。
ドリフト モードは、フロント ドライブシャフトを外すようなものではありませんが、非常に簡単に、きついカーブの周りでシャーシを加速してオーバーステア状態にし、その後、正のステアリング アングルを適用し続ける限り、長いスライドを維持することができます。