2023年モデルのレクサス IS は、IS 350 および IS 500 バージョンで、驚くべきパフォーマンスを手頃な価格で提供します。 ISはコンパクト高級セダンです。 BMW 3 シリーズやアウディ A4 など、無数のハイエンド ライバルと比較して購入してください。 完璧ではありませんが、IS はシャープなハンドリング、高品質のキャビン、そして特に乱暴な IS 500 のフォルムで強力なパワーという点で優れた性能を発揮します。 ISラインナップは主に2023年に向けてマイナーな機能調整が行われますが、F Sportスタイリングは現在IS 350バージョンで標準となっています。
IS は 4 ドアセダンとしてのみ提供されますが、別途レビューする印象的な RC クーペと近い兄弟です。 どちらのモデルも 2021 年に改訂されましたが、スタイリングのテーマは 10 年前から引き継がれています。 ISに精彩が欠けているというわけではないが、そのスピンドルスタイルのグリルと波形の尻尾には、たとえばメルセデス・ベンツ Cクラスのような優雅さが欠けている。
2023 ISは、レクサスがアップデートされたファミリールックを予定していることを思い出させるものとなる。 レクサスですよ、確かに。 IS は、おそらく過去 10 年ほどにわたってブランドのラインナップであまりにもおなじみになった、同じスピンドル スタイルのグリルと曲線的な側面を身に着けています。 現在の IS は 2014 年のものとそれほど変わっていません。率直に言って、それは前年のスピンドルのアップデートにすぎませんでした。 砂時計のような形状により、IS は比較的張りのあるプロポーションから想像されるよりもふっくらした印象を与えます。 どの角度から見ても見どころはたくさんありますが、後部にある細いテールライトのストリップが気に入っています。 ベースモデルを除くすべてのモデルは、F スポーツの装いで登場します。これは、より大きなホイールとフロントバンパーの大型インテークを意味します。
レクサスでは複数のISモデルが販売されており、それぞれに個性があります。 ISは、IS 300とIS 350が四輪駆動モデルですが、IS 500は後輪駆動モデルです。 ベースの IS 300 は、定格 241 馬力のやや粗末な 2.0 リッター ターボ 4 を搭載していますが、これはまともな加速には十分です。 全輪駆動の IS 300 には、260 馬力を発揮する 3.5 リッター V-6 エンジンが搭載されています。 これは控えめなバンプですが、V 6 エンジンの方が全体的にスムーズです。 さらに優れているのは、駆動輪に関係なく、311 馬力を発揮する強化された 3.5 リッター V-6 エンジンを使用する IS 350 です。 このバージョンは、ほとんどの競合製品に見られるターボ パンチがありませんが、迅速でスムーズで豪華です。
エンジンに関係なく、後輪駆動モデルにはやや時代遅れの 6 速オートマチック トランスミッションが採用されており、素早いシフトアップとシフトダウンが可能です。 私たちは、全輪駆動モデルに付属する理論的にはより洗練された 8 速オートマチックよりも、このほうが気に入っています。 IS 350 F Sport バージョンの 1,200 ドルほどのパッケージには、リミテッド スリップ リア ディファレンシャル (後輪駆動) と、安定したシャシーを最大限に活用するアダプティブ ダンパーが含まれています。 最大のホイールオプションを使用すると少し硬くなる可能性のある乗り心地を和らげるために、追加料金を支払う価値があります。
IS 500 にステップアップすると、1970 年代のデトロイト スタイルのパフォーマンス レシピが見つかります。 大きな 5.0 リッター V-8 はターボを避け、代わりに 472 馬力を強力に後方に押し出します。 IS 500にはBMW M3のようなハードなエッジが欠けているが、レクサスはハンドリングを放っておいたわけではない。 たまたま競馬場に住んでいない場合は大丈夫です。 V-8 の重量は IS 350 の V-6 よりもそれほど大きくないため、ハンドリングは損なわれません。 このエンジンは、わずか 4.4 秒で時速 90 マイルまで回転します。 まさに最高のISです。
2023年型レクサスISは、特に倹約的な選択ではないため、地元のガソリンスタンドの店員とファーストネームで話すことになるだろう。 ベースの IS 300 は、市街地で 21 mpg、高速道路で 31、合計 25 mpg の燃費を獲得します。 そこから物事は下り坂になります。 全輪駆動の IS 300 は、19/26/22 という悲惨な割合で燃料を吸います。 IS350もほぼ同じです。 図は後輪駆動と組み合わせて 23 mpg、全輪駆動と組み合わせて 22 mpg です。 IS 500 の燃費はわずか 20 mpg ですが、V 8 エンジンの推力を考えるとそれほど悪くはありません。 IS500では一週間で平均22.6でしたが。
2023年型レクサスISには、素晴らしい衝突テスト記録があり、多くの安全技術が搭載されています。 レクサスはその最小セダンに多くの衝突回避技術を搭載しており、テスターからも最高の評価を獲得している。 すべての IS には、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、ブラインドスポット モニター、アクティブ レーン コントロールが装備されています。 ほとんどのライバルは、これらの機能の少なくとも一部に対して、より高額な料金を請求します。 IIHS は、IS がトップ セーフティ ピック + であると述べ、NHTSA はこのラインナップを総合的に 5 つ星と評価しています。
レクサスはISにかわいくて小柄なキャビンをフィットさせます。 下位バージョンには 8.0 インチのタッチスクリーンが搭載されていますが、アップグレードされたスピーカーが付属している場合は 10.3 インチのディスプレイに交換できます。 ISにはほとんどのライバルよりも多くのボタンとノブがありますが、それらはうまく統合されています。 もっとも高価なISでも内装は合成皮革だけどね。
レクサス IS は、目の前にいる限り、インテリアがよくできています。 フロントシートはサポート性が高く、パワー調整機能も充実しています。 特に足元スペースがさらに狭い全輪駆動モデルでは、後部座席の乗員は限られた足元スペースをめぐって争うことになります。 11立方フィートのトランクもクーペのようだ。 利点として、ISにはレクサスがこのモデルに革さえ提供していないという事実を隠すのに役立つ優れた素材が備わっています。 すべての IS セダンには信頼性の高い合成皮革が付属しており、時間の経過とともによく磨耗するはずです。
2023 年型レクサス IS は、小型高級セダンの中で強力な価値を発揮します。 レクサス IS のすべてのバージョンが推奨されるわけではありませんが、より強力なエンジンを搭載したバージョンは、その機能と出力を考慮するとリーズナブルな価格で提供されています。 IS は、大きなタッチスクリーン、豊富な標準装備、充実した保証で高い評価を得ています。 すべてのモデルには、1 年間の無料サービスを含む 4 年間、50,000 マイルの保証が付いています。
IS 300の価格は40,585ドル、全輪駆動の場合はさらに3,000ドルかかります。 8.0 インチのタッチスクリーン、Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa に加え、合成皮革の室内装飾と LED ヘッドライトが備わっています。 2,400ドルのパッケージには、冷暖房付きフロントシート、サンルーフ、その他いくつかの便利な機能が追加されており、標準の18インチホイールはさらに大きくするために19インチに拡張できます。
IS 350 は十分な追加のパフォーマンスを提供するため、43,660 ドルの価格はベース車よりも簡単に思えるほどです。 また、わずかに硬いサスペンションと F Sport スタイリング要素も含まれていますが、フル装備の F Sport バージョンの価格は 44,910 ドルと高額です。 このモデルは、19 インチ ホイールのエッジを取り除くリミテッド スリップ リア ディファレンシャルとアダプティブ ダンパーを追加する、価値のあるハンドリング パッケージへの入り口でもあります。 これだけ装備しても、後輪駆動の IS 350 の価格は 47,000 ドル未満です。
IS 500 の価格は 58,270 ドルからですが、IS 500 F スポーツ パフォーマンス プレミアムの価格は 62,770 ドルです。 大型の 10.3 インチ スクリーン、17 個の Mark Levinson スピーカー、その他の優れた機能が含まれています。 鍛造ホイールはさらに 2,500 ドルかかりますが、フル装備のモデルでもまだ 66,000 ドル未満です。 BMWはそんな金ではM3すら造らないだろう。
レクサス IS は、2021 年のニップアンドタックにより、以前よりもさらに優れた車両です。 幸いなことに、多数の変更とアップデートにより、IS のこれまでの欠点の多くが解決されました。 新しく活性化された IS は、依然として印象的なハンドリングダイナミクスと価値を備えていますが、彫りの深い新しい外観とより優れたテクノロジーを誇っています。 レクサスの信頼性とリセールバリューを加えれば、IS は必見の存在になります。