マイクロ SUV のドライブインプレッションと技術比較

ヒュンダイ・エクスターの登場により、インドのマイクロSUVセグメントにおける競争は激化した。 このセグメントは当初、マヒンドラ KUV100 によって生み出されました。他のマヒンドラ SUV ほど強力ではありませんでしたが、2021 年にタタ パンチが登場することで新たな競争に直面しました。タタ パンチはすぐにセグメントのリーダーになりました。 2022年、シトロエンはインドの自動車市場向けに最も手頃な価格の製品であるC3でこの分野に参入した。 今回、ヒュンダイはエクスターで、マイクロSUVセグメントにおけるヴェニューおよびクレタモデルの販売成功を再現することを目指している。

ヒュンダイ・エクスター vs タタ・パンチ vs シトロエン C3: ドライブ

タタが提供するパンチのエンジンオプションは 1 つだけで、最高出力 86 PS、最大トルク 113 Nm を発生する 1.2 リッター 3 気筒ガソリン エンジンです。 パンチには、5速マニュアルトランスミッションまたはAMTが選択可能です。

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86PSのパワーをすべて体験したい場合は、マニュアルトランスミッションが最適です。 5 速トランスミッションは短い 1 速ギアを備えており、営業時間内の渋滞時に 2 速または 3 速で快適に運転できます。 ただし、クラッチストロークは長く、ギ​​アシフトスローも長くなります。

残念ながら、3 気筒エンジンは滑らかさに欠けており、停止時でもカタカタ音が聞こえ、振動が顕著です。 パンチは車両重量が高いため、パワー不足に感じます。

C5 エアクロスと同様に、C3 はそのセグメントで最も快適な車であると考えられます。 シトロエンは、サスペンションに進歩的な油圧クッション技術を組み込み、乗り心地を向上させました。

C3のボンネットの下には、最高出力82PS、最大トルク115Nmを発生する1.2リッター自然吸気ガソリンエンジンが搭載されています。 このエンジンには5速マニュアルトランスミッションが組み合わされます。 驚くべきことに、この 3 気筒エンジンはアイドリング時でもスムーズに動作し、このようなエンジンに特有の目立った振動はありません。 しかし、エンジンを高回転まで回すとこの感覚は変わり、3気筒の性質が明らかになります。 パワーデリバリーは一貫してリニアで、5 速トランスミッションは高いギア比を備えています。

より多くのパワーを求める人のために、より強力な 1.2 リッターのターボチャージャー付きガソリン エンジンも利用できます。 車の軽量さと最高出力 110 PS、最大トルク 190 Nm のおかげで、ハッチバックは短距離で驚くべき速度を達成できます。 C3 は真のパフォーマンス重視の車とは思えないかもしれませんが、確かに素早い加速を誇ります。 ターボエンジンには6速トランスミッションが組み合わされていますが、このモデルにはオートマチックオプションが用意されていないことに注意してください。

Exter は 1.2 リッター 4 気筒エンジンを搭載しており、これが印象的な洗練に貢献しています。 特筆すべきは、アイドリング時でも振動が少なく、加速時も落ち着きを保つことだ。

自然吸気ガソリンエンジンは最高出力83PS、最大トルク114Nmを発揮し、スムーズな追い越し操作に十分なパワーを発揮します。 テストでは、AMT を使用して 0 ～ 100 km/h の走行を行い、約 14 秒のタイムを達成しました。 ヒュンダイは、マニュアルトランスミッションでも同じ速度を12.6秒で達成できると主張している。

ミッドレンジのパフォーマンスに関しては、エンジンが堅牢であることが証明されており、ドライブモードでの追い越しも容易です。 十分なパワーリザーブがあり、必要なときにいつでも追い越しを容易に行うことができます。 また、100km/hでの巡航テストにおいても、ストレスのない落ち着いたエンジン性能を発揮した。

ヒュンダイ・エクスター vs タタ・パンチ vs シトロエン C3: テック

スタイリングの点では、ヒュンダイ エクスターは、エクスター、タタ パンチ、シトロエン C3 の 3 つのマイクロ SUV の中で最も大胆でスポーティな車として際立っています。 3 台すべての車両には、フロント LED DRL、テールランプの LED インサート、ボディクラッディング、および人工スキッド プレートが装備されています。 ただし、C3にはプロジェクターフォグランプと機械加工されたアロイホイールがありません。

キャビンでは、シトロエン C3 が 3 台の中で最もベーシックに感じられます。 キャビン内の唯一の最新機能として、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto を備えたタッチスクリーン インフォテインメント システムとともに、ステアリングに取り付けられたオーディオと Bluetooth コントロールのみが提供されます。

対照的に、ヒュンダイ エクスターとタタ パンチには、カラーのデジタル計器コンソール、プッシュスタート/ストップボタン、自動温度調節器、および運転席の高さ調整機能が装備されています。 Exter は、サンルーフ、ワイヤレス充電器、リア AC ベント、クルーズ コントロール、内蔵ドライブレコーダーなどの追加機能を提供することでさらに進化しています。

Exter は、サンルーフ、ワイヤレス充電器、後部 AC ベント、クルーズ コントロールなどの追加機能で優位に立っています。 エクスターは、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、ドライブレコーダーが装備されている唯一の車両であり、ヒルスタートアシストとリバースカメラも装備されています。

ヒュンダイ エクスター vs タタ パンチ vs シトロエン C3: エンジンとトランスミッション

3 台の車はすべて、1.2 リッター自然吸気ガソリン エンジンと 5 速マニュアル ギアボックスを標準装備しています。 ただし、エクスターはエンジンに 4 気筒レイアウトを備えた唯一のモデルとして際立っています。 紙上のパフォーマンス数値に関しては、タタ パンチが最高出力であると主張しています – 86 PS と 114 Nm。 エクスターは83 PSと113.8 Nmを主張し、C3は80 PSのパワーと115 Nmのトルクを主張します。

C3 は 5 速 AMT のオプションがない唯一のモデルですが、ターボチャージャー付きガソリン エンジンのオプションを提供することでそれを補っています。 この 1.2 リッター 3 気筒ターボチャージャー付きガソリン エンジンは、6 速マニュアル ギアボックスと組み合わせて、110 PS のパワーと 190 Nm のトルクを発揮します。

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