- 衝突事故の際、小型車両の方が乗員にとって危険であるということは長年聞いてきましたが、IIHSの最新のドライバー死亡率調査でもこの事実が改めて確認されました。
- しかし今回、IIHSは少し違うことをした。 また、「他のドライバー」の死亡、または特定のモデルが衝突した車両のドライバーの死亡率も調べた。 このレンズを通して、マッスルカーは私たちの道路上で最も危険な車両の一部として飛び出しました。
- IIHS の理論では、マッスルカーのドライバーはより攻撃的な運転をする傾向があり、それがこれらの車両が同様の強力な高級車よりも多くの死亡事故を起こしている理由である、というものです。
危険な車を安全に運転することも、安全な車を無謀に運転することも誰にでもあります。 しかし、データによれば、特定の車両が何らかの形でドライバーにさらなるリスクを冒すよう促し、死亡率の上昇を引き起こしていることが示されています。 新しい研究により、ドライバーの死亡率が高い2種類の車両、マッスルカーと小型車両が明らかになった。
道路安全保険協会（IIHS）は、最新の保険を発表しました。 ドライバー死亡事故の分析 連邦死亡率分析報告システムで報告されているように、メーカーとモデルごとに報告されます。 IIHSは1989年以来、ほぼ3年ごとにこのデータ調査を実施しており、今回の最新報告書では2018年から2021年までの2020年モデルの車両と「同じデザインと機能を備えた以前のモデル」の死亡事故を調査している。 場合によっては、2017 年モデルまでの車両も含まれます。 IIHS はこの大規模なサンプルサイズを使用して、ドライバーの死亡を 2 つのカテゴリーに分けて分析しました。 1 つ目は、2018 年から 2021 年までに少なくとも 100,000 登録車両年に暴露された車両の死亡率です。2 つ目は、少なくとも 20 台の死亡事故が発生したモデルです。
IIHSがこれらの3年ごとの調査でドライバーの死亡に焦点を当てているのには理由がある。「道路を走るすべての車両にはドライバーがいるが、すべての車両に乗客がいるわけではない、あるいは同数の乗客がいるわけではない」ため、同一の比較が可能になるからだ、とIIHSは述べた。そのリリースでは。 ドライバーの死亡率は、衝突テストや評価と並んで、車両の実際の安全性能を理解するもう 1 つの方法です。
ドライバー死亡率が最も高い自動車
では、どのモデルが最も危険なのでしょうか? IIHS は、これまでのデータ調査で、当然のことながら、小型車両の危険性がより高いという証拠を見つけることができました。 しかし、新しい2020年モデルの調査では、ドライバー死亡率が最も高かった21台の車両のうち6台がマッスルカーで、これにはシボレー・カマロ、ダッジ・チャレンジャー、ダッジ・チャージャー、フォード・マスタングの派生モデルが含まれている。
IIHSが今回、これらのマッスルカーをランキングに加えたのは、「ドライバーの死亡」の定義が変更されたためだ。 IIHSはこれまで、事故に巻き込まれた車の運転手が死亡したかどうかのみを調査していた。 IIHSは最新の分析で、他の車両に乗っていたドライバーの事故による死亡者数も考慮に入れている。 言い換えれば、チャージャーとホンダ・フィットの仮想衝突事故でフィットのドライバーが死亡した場合、IIHSのこれまでの調査ではその死亡原因はフィットに起因すると考えられ、「小型車はより危険である」というメッセージをさらに強めることになる。 新しい研究では、この「他のドライバー」の指標を使用して、死亡もチャージャーに関連付けられると考えられます。
登録車両100万年当たりの死亡者数。
IIHS がこの方法でデータを調べ始めると、興味深いことが見えてきました。
IIHSのデビッド・ハーキー会長は、「小型車両は、特に大型で重量のあるSUVやピックアップトラックとの衝突事故において、十分な保護が提供されないため、ドライバーの死亡率が高いことが一般的にわかっている」と、IIHSの会長であるデビッド・ハーキー氏は、「このリストに載っているマッスルカーは、車両のイメージやそのマーケティング方法も衝突リスクに寄与する可能性があることを強調します。」
IIHSは、マッスルカーが「他人運転死亡事故」で順位が低いことに気づいたとき、同様の機能（馬力や安全技術など）を備えた他の車両と比較してその理由を理解しようとしたところ、マッスルカーと高級車の間に多くの類似点があることが判明した。 IIHSによれば、重要な違いもある。高級車は「使いやすさと快適さ」を謳って販売されているのに対し、マッスルカーはアグレッシブなドライビングをほのめかすようなプロファイルで販売されているという。IIHSの理論では、マッスルカーに対する人々の考え方によって、実際の路上での死亡に寄与します。
数台の車両で死亡事故はゼロと報告
IIHS の登録車両 100 万年当たりの死亡者数の計算から、いくつかのハイライトを示します。 従来の「車の運転手は事故で死亡しましたか?」という質問を使用します。 構成を見ると、小型車がリストを独占し、三菱ミラージュが上位 2 位を占めました。 ミラージュ G4 では 205 名が死亡し、ミラージュ ハッチバックでは 183 名が死亡しました。安全な範囲内では、ドライバー死亡者がゼロの 4 つのモデルがありました。BMW X3 4WD、レクサス ES350、メルセデス・ベンツ E クラス セダン 4WD、そして日産です。パスファインダー2WD。
その他のドライバーのリストの上位 4 台は大型ピックアップトラック (ラム 3500 クルーキャブ ロングベッド 4WD、フォード F-350 クルーキャブ 4WD、ラム 2500 メガキャブ 4WD) とダッジ チャージャー ヘミ 2WD でした。 チャージャーとチャレンジャーを含むマッスルカーは両方のリストに掲載されており、ドライバーと道路上の他の人の両方にとって危険である可能性があることを示しています。
IIHSは、「そのレンズを使用すると、大きいものと小さいものという物語が部分的に逆転し、大型車両が他の道路利用者にもたらす危険性が示される」と述べた。 「しかし、ドライバーの死亡率が過度に高いダッジのマッスルカー3台は、他人のドライバーの死亡率に関しても最悪の成績を収めたものにランクされており、これらの車両が攻撃的な方法で運転されていることを示唆している。」
寄稿編集者
セバスチャン ブランコは、2006 年から電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車について執筆しています。彼の記事と自動車レビューは、 ニューヨークタイムズ、自動車ニュース、ロイター、SAE、Autoblog、InsideEVs、Trucks.com、Car Talk、その他の媒体。 彼の最初のグリーンカーに関するメディアイベントは、テスラ ロードスターの発表会でした。それ以来、彼はガソリン車からの移行を追跡し、自動車業界だけでなく世界全体にとっての新技術の重要性を発見してきました。 。 最近の自動運転車への移行を考慮すると、ほとんどの人が頭で考えている以上に興味深い変化が現在起こっています。 Twitter で彼を見つけることができます。天気の良い日には、新しい EV のハンドルを握っている彼を見つけることができます。