多数の改良、アップグレードされたパフォーマンスパーツ、および初のハイブリッドパワートレインが搭載されています。 メルセデスAMG SUV 本日発表されたブランドの新しいAMG GLCモデルのハイライトです。
ハイブリッドと純粋なガソリン駆動の SUV の両方で、エクステリアとインテリアのデザイン要素の多くが変更されました。 後者の AMG GLC 43 は、2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒モーターと常時全輪駆動で 416 馬力を発揮します。
GLC 63 SE パフォーマンスのメルセデス AMG 独自のハイブリッド パワートレインは、上記の AMG M139l 2.0 リッター ターボ エンジンとリア アクスルの電気ドライブ ユニット (EDU) を組み合わせ、総合システム出力 671 馬力、総合出力 752 ポンドフィートを実現します。システムトルク。
201 馬力の電気モーターはリアアクスルに配置され、電気的にシフトされた 2 速トランスミッションおよび電子制御リミテッドスリップリアディファレンシャルとコンパクトな電気ドライブに統合されています。
メルセデスは、独立したハイブリッドレイアウトにより「バランスの取れた重量配分も保証される」と述べている。 純粋主義者にとって、電気のみのモードは、「特定の条件」下、つまり天候や地形が許せば、完全電気での走行を可能にします。 400 ボルトのバッテリーは、F1 レースでメルセデス AMG ペトロナス チームが使用するパワーパックを模倣しており、高速出力とセルの直接冷却による電力供給のために特別に設計されています。
どちらの GLC モデルにもマルチクラッチ (MCT) トランスミッションが搭載されており、トルクコンバータの代わりに湿式発進クラッチを使用しています。 報道発表文によれば、その結果、「極めて短いシフト時間と、必要に応じて複数回の高速シフトダウン」を実現するソフトウェアが誕生したという。 そして、停止状態から最適な加速を保証するAMGバージョンのローンチコントロールである「RACE START」機能について言及することを忘れないでください。
GLC 63 SE Performance 4MATIC+ システムでは、エンジン トルクを必要に応じてフロント アクスルとリア アクスルの間で 50/50 からリア アクスルに最大 100% まで継続的に割り当てることができます。
停止に関して言えば、ハイエンド ハイブリッドは、フロントに 6 ピストンの固定キャリパー (15.4 x 1.4 インチ、内部ベンチレーテッド穴あきブレーキ ディスク)、リアに 1 ピストンのフローティング キャリパー (14.6 x 1 インチ) を備えて設計されています。 （比較的）低予算のベンツには、フロントに 4 ピストン キャリパーが装備されています。
GLC 63 は、車輪のスリップが検出されたときに電子安定ブレーキプログラムを使用する代わりに、電気モーターの駆動トルクを低減し、スリップ制限付きリアディファレンシャルを介して車輪に伝達します。 その結果、同社は「ESP は内燃エンジンを絞る必要がなくなり、エンジンをより高いトルクで動作させることが可能になります。 これにより俊敏性が向上し、削減された電力をバッテリーの充電に使用できます。」
快適性に関しては、レザーシートと「パフォーマンス」シートがオプションです。 MBUXインフォテインメントシステムには、AMG独自のディスプレイと機能が搭載されています。 これらには、計器クラスタ上の特別なディスプレイ、中央マルチメディア ディスプレイ、およびオプションのヘッドアップ ディスプレイが含まれます。 AMG 独自の「スーパースポーツ」スタイルでは、ドライバーに焦点を当てたコンテンツを縦型フォーマットで紹介するオプションが提供されます。
ガソリン専用のGLC 43は2024年モデル、ハイブリッドのGLC 63 SEパフォーマンスは2025年モデル。 いずれも価格は示されていない。 現在 AMG GLC 43 クーペ 68,200ドル＋目的地から。