マクラーレンは屋根のないP1を製造したことはありませんが、そのうちの数台、合計5台が存在し、そのうちの1台は先週英国で開催された2023年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに登場しました。
P1 スパイダーとして知られる 5 台の屋根のない P1 ハイパーカーは、1995 年のル・マン 24 時間レースで総合優勝したマクラーレン F1 GTR を開発した英国のモータースポーツおよびエンジニアリング会社である Lanzante が開発したもので、近年では公道走行用の車両も提供しています。 -マクラーレンのP1 GTRを含むサーキットカーの車両改造。
ランザンテのP1スパイダーは、昨年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで正式デビューしたが、今年のイベントでは有名なヒルクライムを駆け上がる実車が披露された。
MonoCage と呼ばれる P1 のカーボンファイバー製中央タブは、マクラーレンの他のスーパーカーで使用されている MonoCell 設計とは異なり、屋根のない用途向けに設計されていませんでした。 剛性の向上に加えて、MonoCage は一体型のルーフ シュノーケルと吸気ダクトを通じてエンジンに空気を導く役割も果たし、さらなる重量削減を実現します。 これは、P1 を屋根のない車に変えることが非常に困難であることを意味しました。
ルーフの取り外しによって車のパフォーマンスが損なわれないようにするため、ランザンテは P1 スパイダー プロジェクトの監督として P1 に携わったポール・ハウズを迎え入れました。 新しいバットレスには、ターボチャージャーに空気を導くエアインテークが収容されています。 P1 スパイダーは、フロント フェンダー、ドア、エンジン カバーにも若干の調整が加えられ、ルーフがなくても構造的な剛性を維持するために再設計されたロア シャーシも採用されています。
P1 スパイダーには、格納式ルーフではなく、手動で取り外し可能なルーフ パネルが装備されています。 インテリアを保護するために、Lanzante はすべてを耐紫外線レザーとスーパーファブリックで張り替え、サテンカーボンファイバートリムとグロスブラックのスイッチギアを備えました。
パワートレインは純正のP1から変更されていない。 ツインターボチャージされた 3.8 リッター V-8 エンジンと電気モーターは、合計 903 馬力を発生します。 ランザンテはスパイダーの性能数値を明らかにしていないが、マクラーレンが新車時のクーペの0-100マイル加速2.8秒、最高速度217マイルを見積もったところ、
P1 スパイダーは、Lanzante の長い P1 派生製品ラインの最新製品です。 同社はこれまでに、P1 LM、P1 GT ロングテール、P1 GTR-18 を展開しており、すべて P1 GTR をベースにしています。