- 2025年型メルセデスAMG GLC63は、C63セダンのハイブリッドセットアップを優先して、ツインターボV型8気筒エンジンを廃止した。
- ターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒と電気モーターが連携して、671 馬力と 752 ポンドフィートの巨大なトルクを生み出します。
- GLC63はプラグインハイブリッドでもあり、4輪すべてに電力を送ることができる6.1kWhのバッテリーを搭載しています。
メルセデス・ベンツは、鮮明でクリーンなスタイリングと、48ボルトのハイブリッドシステムによる支援を備えたターボチャージャー付き2.0リッター4気筒を搭載した第2世代GLCクラスを2023年に発売した。 現在、メルセデスはGLCクラスにAMG処理を施しており、GLC43は本格的な高性能GLC63 SEパフォーマンスへの足がかりとして機能している。 GLC63 は 2025 年モデルに登場し、ツインターボ V-8 をハイブリッド 4 気筒セットアップに置き換えます。
2025年型メルセデスAMG GLC63のボンネットの下には、最新のAMG C63スポーツセダンと同じパワートレインが詰め込まれています。 469馬力のM139ターボチャージャー付き2.0リッター直列4気筒は、9速湿式クラッチトランスミッションと、2速トランスミッションと電子制御リミテッドスリップディファレンシャルを介して作動するリアマウントの201馬力電気モーターと組み合わせられます。後輪に動力を送ります。
全体として、このシステムは合計 671 馬力と 752 ポンドフィートのトルクを発生します。これは、古い V-8 の 469 馬力と 479 ポンドフィートを上回る顕著なアップグレードです。 メルセデスは、時速90マイルまでのスプリントが3.4秒、電子的に制限された最高速度が時速171マイルと見積もっている。
M139 エンジンのターボチャージャーは、コンプレッサーとタービン ホイールを接続するシャフトに電気モーターを備えており、排気ガスが到着する前にターボを巻き上げることができ、事実上ターボ ラグを排除します。 GLC63 のターボは GLC43 のユニットよりも大幅に大きく、統合された電動モーターは 400 ボルトの電気アーキテクチャで動作します。
メルセデスは航続距離の数値を明らかにしていないが、全輪駆動のGLC63は、後車軸のすぐ上に搭載されたAMGが開発した6.1kWhのリチウムイオンバッテリーを利用して、電力のみで走行できる。 さらにトラクションが必要な場合には電気モーターが前輪に動力を送り、電気モーターの 2 番目のギアが最高時速 87 マイルで噛み合います。 バッテリーは 3.7 kW の車載 AC 充電器を介して充電されます。
GLC63は、各コーナーで不等長のコントロールアームサスペンションセットアップを使用し、スチールスプリングはアダプティブダンパーと組み合わせられています。 GLC63 には、ボディのロールを軽減するために 48 ボルトの電気システムから動作するアクティブ ロール スタビライゼーションも装備されています。 後輪ステアリングにより、GLC63 はより機敏に感じることができ、ブレーキはフロントに 14.7 インチのディスク、リアに 14.2 インチのローターを搭載してアップグレードされました。
視覚的には、Mercedes-AMG GLC63 は、AMG 固有のグリルと改良されたバンパーによって標準の GLC と区別され、GLC43 のアップグレードとほぼ同じです。 リアには、大型のディフューザー、4 つの台形エキゾースト チップ、ルーフに取り付けられたスポイラーが備えられています。 インテリアでは、AMGステアリングホイールはナッパレザー製で、シートはメルセデスのMB-Texフェイクレザーで包まれています。 スポーツシートとヘッドレストにAMGロゴがエンボス加工されたナッパレザーフロントシートはどちらもオプションです。 GLC には、AMG ロゴが誇らしげに表示されたフロアマット、ドアシル、ペダルも備えています。
GLC63は2025年モデルまで米国に届かないため、価格はまだ謎だ。 Mercedes-AMG クロスオーバーの価格は、より複雑なパワートレインのおかげで、前モデルよりも大幅に高くなり、価格は 80,000 ドル半ばから始まる可能性が高いと予想されます。
アソシエイトニュース編集者
ケイレブ・ミラーは 13 歳で車に関するブログを書き始め、カーネギーメロン大学を卒業して自動車雑誌に執筆するという夢を実現しました。 車とドライバー チーム。 彼は風変わりで無名な車が大好きで、いつか日産 S カーゴのような奇妙な車を所有することを目指しており、熱心なモータースポーツ ファンです。