最近では、 トヨタ カローラ と ホンダシビック は依然として好調ですが、コンパクトセダンに対する需要は 2000 年代初頭ほど多くはありません。 てか、ダッジもフォードも米国ではもうコンパクトセダンを販売していない。 顧客がクロスオーバー、SUV、トラックへと流れ続けると、まさにそれが起こります。
しかし、2000 年にはコンパクト セダンが数多く登場し、当時 MotorW はeek では、簡単な比較テストのために、最も人気のある 5 つのオプションをまとめました。 あるいは、「比較テスト」よりも「ラウンドアップ」の方が適切な用語かもしれません。 チームは車両をテストしたが、最終的には特定の勝者を選ぶには至らなかった。 代わりに、それぞれの長所と短所のリストとして表示され、視聴者はどの車が自分にとってより良い選択であったかを自分で決定することが期待されています。
良いニュースは、彼らが選んだ車はすべてよりスポーティなバージョンだったということです。つまり、わずかに強力なエンジン、優れたハンドリング、そして場合によってはわずかに優れたスタイリングを意味していました。 製造品質の悪さのおかげで、ダッジ ネオン R/T を路上で見かけることはもうほとんどありませんが、約 23 年前のこのレビューは、ダッジが当時ネオンに実際に何かを持っていたことを思い出させる素晴らしいものです。 150 馬力と 135 ポンドフィートのトルクは今日の基準からすると大したことではなく、時速 8.3 秒というゼロから 60 マイルまでのタイムはかなり遅いですが、ネオン R/T は優れたステアリングとブレーキ性能でも際立っています。 。
2001 トヨタ カローラ S を振り返り、基本的にそれを購入する唯一の理由はトヨタの製造品質であるというジョン デイビスの言葉を聞くのも興味深かったです。 速度は9.2秒で時速90マイルに達し、グループの中で最も遅く、「Sはスポーティに見えるかもしれないが、ハンドリングは完全にエコノミーカーだ」。 Eオプションの ABS を装備していても、ブレーキはまったくスポーティではなく、カローラ S は時速 60 マイルから 143 フィートで止まりましたが、ネオン R/T は 105 フィートでした。
MotorWeek がテストした残りの車については、以下のビデオを見て彼らの意見を知る必要があります。