メルセデスはメルセデスGLCのAMGバージョンを初公開した。 Mercedes-AMG GLC 43 は、電気駆動タービンとマイルド ハイブリッド システムを備えた 2.0 リッター内燃エンジンを使用していますが、Mercedes-AMG GLC 63 SE パフォーマンスは、同じ 2.0 リッター内燃エンジンとリアアクスルの電気モーターを組み合わせています。合計680 psと1,020 Nm。
2022年夏、メルセデスは次世代モデルを発表 メルセデスGLC （コード名：X 254）、そしてこの春にはSUVクーペバージョン（コード名：C 254）が続き、どちらもCクラスでも使用されているMRA IIプラットフォームをベースとしていました。
メルセデスAMG GLC 63 SEのパフォーマンス
メルセデス GLC の最上位バージョンは、AMG C 63 と同じパワートレインを使用しています。電気駆動タービン (M139L、L は縦置き用) を備えた 2 リッター ターボエンジンは、350 kW (476 ps) と最大トルク 545 Nm を発生します。後車軸を駆動する 150 kW (204 ps) の電気モーター (連続出力 80 kW) と組み合わせられます。 2 つのモーターは、500 kW (680 ps) と 1020 Nm を発生する非常に強力なハイブリッド システムを形成します。 電気モーターは加速中に内燃機関をサポートするだけでなく、最大 12 km の距離を純粋に電気で走行することもできます。
バッテリーの容量は 6.1 kWh ですが、AC ステーションでは 3.7 kW しか充電できません。 400V で動作し、F1 テクノロジーを使用して冷却されます。
リアアクスルにスリップが発生した場合、電気モーターの動力の一部がフロントアクスルに伝達されます。 この動作が可能になるのは、フロントアクスルとリアアクスルの間に機械的な接続があるためです。
このハイブリッドシステムをＰ３ハイブリッドと呼ぶ。
タービンは排気ガスによって駆動されるのではなく、48V システムによって電気的に作動し、最高速度 175,000 rpm まで作動します。 薄さ約 4 cm の電気モーターが、排気側のタービン ホイールと吸気側のコンプレッサー ホイールの間のターボチャージャー シャフトに直接組み込まれています。 電気モーターはターボチャージャーのシャフトを駆動し、電子的に制御され、従来のように排気ガスの流れが駆動を引き継ぐ前にコンプレッサーホイールを加速します。
AMG GLC 63 Sの場合、より高い過給圧が必要となるためタービンが大型化します。
動力はトルクコンバーターの代わりに湿式発進クラッチを備えた9速オートマチックトランスミッションを介して全輪に伝達され、可変全輪駆動により前後50/50%から0/100%までトルクを伝達できる。 Mercedes-AMG GLC 63 SE パフォーマンスは、時速 0 キロから時速 100 キロまでわずか 3.5 秒で加速し、最高速度は時速 275 キロに達します。
メルセデスAMG GLC 43 AMG 4マチック
ベースのAMG GLCバージョンは同じターボチャージャー付き電気駆動タービンエンジンを使用していますが、出力はAMG C 43 4マチックよりわずかに高く、最大トルクは500 Nmで同じですが、出力は408 psと比較して421 psです。 さらに、AMG C 43 4マチックは、内燃エンジンを10 kW（14 ps）サポートするベルト駆動スタータージェネレーターを備えた48Vマイルドハイブリッドシステムを備えています。
動力はトルクコンバーターの代わりに湿式発進クラッチを備えた9速オートマチックトランスミッションを介してすべての車輪に伝達され、全輪駆動により前後31/69%の固定比率でトルクが配分されます。
Mercedes-AMG GLC 43 4Matic は、0 から 100 km/h まで 4.8 秒で加速しますが、最高速度は電子的に 250 km/h に制限されます。
どちらのモデルも、鋼製スプリングを備えた AMG ライド コントロール アダプティブ サスペンション (コンフォート、スポーツ、スポーツ + の 3 つのセットアップ) とインテグラル ステアリングを備えています。 時速 100 キロまでは後輪が前輪とは逆方向に 2.5 度の角度で操舵され、時速 100 キロからは最大 0.7 度で同じ方向に操舵されます。 AMG GLC 63 SE パフォーマンスの場合、リアアクスルのアクティブアンチロールバーと電子制御リミテッドスリップディファレンシャル、およびトルクベクタリングが標準装備されています。 AMG GLC 63 SE パフォーマンスには、フロント 390 mm、リア 370 mm のディスクを備えたより高性能なブレーキ システムも搭載されています。一方、GLC 43 にはフロント 370 mm、リア 360 mm のディスクが装備されています。
AMG GLC 43には5つの走行プログラムがあり、AMG GLC 63には8つの走行プログラムがあります。 ESPシステムもオン、スポーツ、オフの3段階で調整可能です。
外装・内装デザイン
どちらのモデルも垂直ストラットを備えたラジエーターグリルを備え、フロントスポイラーには追加のエアダクトフィンと空力シルが付いています。 リアでは、2 つのモデルはより明確に区別されており、トップバージョンには本物のディフューザーがあり、AMG GLC 43 には単なる見た目のディフューザーが付いています。 AMG GLC 63 AMG には台形の断面を持つ 4 本のエキゾーストパイプがありますが、GLC 43 ではそれらは円形です。
内部では、両方のモデルの下部に平らなステアリングホイールがあり、グリップエリアに穴が開けられており、シルバー色のアルミニウム製ギアシフトパドルがあり、GLC 43ではナッパレザーで包まれ、GLC 63 Sではナッパレザー/マイクロカットマイクロファイバーで包まれています。 Artico 人工皮革が標準装備されており、オプションでナッパレザーと AMG パフォーマンス シートも選択可能です。
大幅な値上げが予想される
市場投入は今年末までに行われ、価格は発表されていないが、大幅に値上げされる予定だ。 前世代の Mercedes-AMG GLC 43 の価格は約 70,000 ユーロ、最上位バージョンの GLC 63 S は 97,500 ユーロです。
比較すると、GLC 43およびGLC 63と同じパワートレインを搭載した新しいMercedes-AMG C 43およびC 63 SEパフォーマンス・リムジンははるかに高価です。 AMG C 43の価格は83,960.45ユーロ、AMG C 63 SEパフォーマンスの価格は114,888.55ユーロになります。 したがって、GLC 43 では最低 86,000 ユーロ、GLC 63 SE Performance では約 118,000 ユーロが予想されます。
市場発売時のエディション 1
他のメルセデス モデルと同様に、メルセデス AMG GLC 63 SE パフォーマンスは発売時に特別シリーズのエディション 1 が用意されており、発売後 1 年目にはグラファイト グレー マグノまたはハイテク シルバー マグノおよび 21 インチ AMG 鍛造マット ブラックでのみ入手可能です。車輪。 特別版 1 には、サイドのフリックを備えたハイグロス ブラックの大型フロント スプリッターと、ハイグロス ブラックのリア エプロンのエア アウトレット用の追加フリックを備えた AMG エアロダイナミクス パッケージが含まれています。 また、「AMG エクステリア ナイト パッケージ」および「AMG エクステリア ナイト パッケージ II」も含まれます。
インテリアでは、黄色の装飾的なトップステッチと組み合わせた専用のブラックのナッパレザー張り、黄色のシートベルト、黄色の糸が入ったカーボン製の専用AMGトリムエレメント、黄色の装飾的なトップステッチが施されたナッパレザー/DINAMICAマイクロファイバー製のAMGパフォーマンスステアリングホイールに注目してください。