2021年に始まった世界的な半導体不足は、自動車業界で最大の話題の1つであり続けています. 自動車メーカーは、コンピュータ チップの不足が始まって以来、生産スケジュールの短縮と驚異的な収益の損失に直面しています。 新しいデータは、専門家がチップ不足の影響とその原因を理解するのに役立ちました。 現在、不足が長引いているため、多くの人がそれがいつ終わるのか疑問に思っています。
半導体不足の広範囲にわたる影響
自動車業界の声からは冷静さを求める声が上がっているにもかかわらず、チップ不足は多くのセクターの企業にとって大きな障害となっています。 一方、スマートフォンなどの家電メーカーは マイクロチップの最大のシェアを占める 約 50% で、自動車メーカーが 2 番目に大きく、供給の約 15% を占めています。
世界中の自動車メーカーが確かにその影響を感じています。 推定2,100億ドルの収益 2021年に世界的に失われました。 Techwire Asia からのレポート、半導体の不足により、製造リードタイムが平均3〜4か月から平均10〜12か月に増加しました。
業界最大のプレーヤーのいくつかは大きな打撃を受けました。 によると モータートレンドからのレポート、ゼネラルモーターズ (GM) の純利益は 40% 減少し、2021 年第 3 四半期には 24 億ドルになりました。同社の北米での利益は、その四半期の半分になり、21 億ドルになりました。
半導体不足により、自動車メーカーは生産を削減せざるを得なくなった
2021 年初頭、GM の最高財務責任者であるポール ジェイコブソンは、 発表した 同社は、今年の下半期に生産スケジュールから約20万台を削減する予定です。 Motor Trend は、計画されたダウンタイムの結果として、GM 工場は第 3 四半期にわずか 60% の容量で稼働したと報告しました。 同社の工場は、前年同期の稼働率が 112% でした。
GM の製造上の問題は決して特別なものではありません。 十分な半導体が不足しているため、世界中で広範囲にわたる生産削減が行われました。 世界中の自動車メーカーは、 合計1,960万台の車両を削減 2021年から2023年までの生産スケジュールから。
半導体が不足する理由
グローバル サプライ チェーンの問題は、自動車業界と半導体製造業界の両方を含む幅広い業界で十分に文書化された問題です。これらの問題は、半導体不足において重要な役割を果たしており、それらの多くは相互に悪化しています。
製造の遅れ
製造業の世界は、特に世界をリードする半導体メーカーである中国と台湾で、進行中の COVID-19 パンデミックからの回復にいまだに苦労しています。 労働者不足やその他の労働問題により、チップ生産が遅れています。 政府のロックダウンにより、生産ラインも何度も閉鎖されました。
発送の遅れ
海運業界では遅延が多発しています。 これは、半導体企業に供給される原材料や基本コンポーネントだけでなく、最終製品にも影響を与えます。
海運会社は、他の業界と同じ労働問題の多くに直面しており、それが遅延の一因となっています。 主要な出荷ハブの港閉鎖 COVID-19の発生により、中国の寧波のように、スケジュールも延期されました。
原材料不足
製造能力が比較的通常のレベルに達した時期でも、半導体を製造するための原材料を入手することは、チップメーカーにとって課題となっています。
中国が生産を独占 ケイ素、 ゲルマニウム、 と ガリウム砒素 – 半導体の製造に使用される 3 つの最も重要な材料。 これらの材料に関連する鉱業、加工、および生産産業は、中国の製造業者と同じ労働力と供給の課題に苦しんでいます。
また、半導体の製造工程に欠かせないネオンの不足も深刻化しています。 このガスの主な供給源はウクライナで、2 つの企業が生産しています。 約半分 世界の精製されたネオンガスの。 進行中のロシアによる同国への攻撃により、多くの地域で生産が停止し、2 月以降、サプライ チェーンに深刻な影響が及んでいます。
ジャストインタイム製造
最近の歴史において、ジャスト イン タイムの製造は、自動車および半導体産業の標準となっています。 リーン生産とも呼ばれるこの方法は、余剰を生産するのではなく、需要を満たすために供給を生産します。
これは、半導体不足が始まったとき、チップメーカーと自動車メーカーが 余裕がなかった それを乗り切るために。 その結果、その不足の影響はすぐに感じられました。
世界の自動車用半導体の出荷は実際に増加しています
サプライ チェーンの問題は人気のある話ですが、需要も方程式の一部です。 自動車向け半導体ユニットの出荷は、2020 年から 2021 年にかけて実際に増加しました。
上のグラフが示すように、昨年の半導体ユニットの世界出荷は過去最高を記録しました。 かつてないほどチップの生産率が高くなっているにもかかわらず、自動車業界では事実上チップが不足していました。 これは、チップの生産数以外の要因が不足に関与していることを意味します。
半導体が自動車産業にとって重要な理由
需要の高まりは、世界的なチップ不足の主な要因です。 乗用車の技術が進歩するにつれて、使用されるマイクロチップの数が増えています。 見積もりによると、平均的な現代の車は 1,400 ～ 1,500 個の半導体チップ. 中には3,000本もある人もいます。 これらのチップは、排気システムから運転支援システムまで、あらゆるものを制御するために使用され、車両生産の不可欠な部分となっています。
電子車両システム
半導体により、自動車メーカーは手動システムを電子制御システムに置き換えることができました。 電気システムは、エンジニアがより効率的で、石油への依存度が低く、二酸化炭素排出量を削減した車両を開発するのに役立ちました。
スマートセーフティ機能
チップシステムは、ドライバーの安全技術における重要な革新を可能にしました。 電子制御の緊急ブレーキ、エアバッグの展開、死角検出、衝突回避などのシステムにはすべて半導体が使われています。
運転支援技術
運転支援技術における最近の技術革新はすべて、半導体を使用しています。 たとえば、リア バックアップ カメラには、オンボード ディスプレイと通信するためのチップが必要です。 アダプティブ クルーズ コントロール、ナビゲーション システム、インフォテインメント システムにも半導体が必要です。
電気自動車へのシフトに伴い半導体需要は増加
すべての兆候は、自動車業界の電気自動車 (EV) へのシフトが急速に加速していることを示しています。 ただし、完全電気自動車およびプラグイン ハイブリッド車として定義される EV は、 2021 年に販売された全車両の 8.3%、その市場シェアは 2020 年の 4.2% と比較してほぼ 2 倍になりました。電気自動車は、2016 年に販売された全自動車の 1% 未満を占めていました。
半導体は、自動車生産全体にとって重要であるのと同様に、市場のますます大きなセクターになりつつある EV のさらに不可欠なコンポーネントです。 チップは、EV のパワートレインとバッテリーの両方を制御し、ガソリン車で制御する他のすべてのものも制御します。 一部の専門家によると、EVは一般に、ガス駆動のEVよりも多くの半導体を使用しています。
各車両に使用される半導体の平均数がわずかに増加しただけでなく、EV 市場と自動車市場全体の継続的な成長と相まって、半導体サプライ チェーンへの圧力が大幅に高まる可能性があります。
半導体不足はいつ終わるの？
世界的な半導体不足の原因と影響は明らかですが、それがいつ終わるかについてのコンセンサスはほとんどありません。 一般的に自動車メーカーは、 より楽観的 半導体メーカー自身よりもチップ不足の終わりについて。
2022 年に半導体不足が解消されるという期待はほとんど打ち砕かれており、不足の収束はまだ先のことになる可能性があります。 2023 年にはチップの供給が通常に戻るという一般的な予測が残っていますが、Intel の Pat Gelsinger のような一部の業界関係者は、半導体の不足が原因であると示唆しています。 2024年まで伸びる可能性がある.