最近発表されたフェラーリのSF90 XX StradaleおよびXX Spiderスーパーカーは、標準的なSF90をサーキット仕様にアレンジしたものです。 これらは、公道走行機能を備えた最初のダブル X フェラーリであり、フェラーリが製造した公道走行車両の中で最も強力です。
標準の SF90 に 3 つの電気モーターとツインターボチャージャー付き V8 のチューニングバージョンを搭載したダブル X フェラーリは、合計 1,016 馬力に達します。 マラネロのエンジニアは、エンジンの吸気ポートと排気ポートを磨き、新しいピストンを作成し、圧縮比を高めて、標準の SF90 エンジンと比較して 17 馬力増加の 786 馬力の V8 のみの出力を実現しました。
このパワーにより、SF90XX は 0-100km/h 加速 2.3 秒を達成しました。これは、標準の SF90 よりも 10 分の 2 速いです。
新しい「エクストラブースト」機能は電気モーターを限界まで押し上げ、総出力が4桁を超えることを可能にします。 エクストラ ブーストは車両の予選ドライブ モードで使用でき、コーナー出口またはストレートでスロットルがフルになっているときに有効になります。 この機能は、バッテリーが消耗するまでに 30 回使用できます。 クオリファイドライブモードではない場合、 フェラーリ 電力だけで航続距離は25マイル、最高速度は時速134マイルを誇る。
マラネロのチームは空気力学にも力を入れました。 最も顕著なのは、数年前の 599XX エボリューションに似た固定式リアウイングです。 フェラーリは、これだけで時速155マイルで1,168ポンドのダウンフォースを生成でき、非XX SF90と比較して308ポンド増加すると主張している。 SF90 のアクティブ スポイラーは XX バリアントと連携して、車を道路にしっかりと固定するのに役立ちます。
巨大なリアウイングに加えて、対照的な鼻孔と車両のフロントに統合された S ダクト システムが、ラジエーターから出る空気の逃げ道を提供します。 より大きなフロント スプリッターにより、フロント アクスルに対して 20% 増加したダウンフォースが生成され、コーナリング速度の向上が可能になります。
SF90 XX のボディの下に吸い込まれたきれいな空気は、幅広のリアディフューザーを通って出る前に、新しいフラッシュアンダーボディで満たされます。 新しいフェンダー ルーバーは、独特の外観を作り出しながら、抗力と乱気流をさらに防ぎます。
車両のギアボックスの変更により、標準の SF90 からさらにオフセットされました。 デイトナ SP3 のシフト ロジックにより、ギアを変更するたびにエンジン ノートが強化されます。このノートは、高 RPM でスロットルを放したときに発生するパチパチ音やポンという音に似ています。 フェラーリは顧客が何を望んでいるのかを理解しており、新しいホットチューブシステムでより多くの高周波高音をキャビンに送り込みます。 ドライバーは、SF90 XX からより豊かで深みのあるサウンドを期待できます。
ABS EVO、アンチロック システム、その他のパフォーマンス向上装置の追加により、自動車メーカーのフィオラノ サーキット テスト トラックでのラップタイムを最大 250 分の 1 短縮することができました。
オープントップのフェラーリに興味がある人は、SF90 XX スパイダーがハードトップの同等品としてパフォーマンスが劣っていることを心配する必要はありません。 重量差はわずか220ポンドであり、フェラーリはダイナミクスに変化がないと指摘している。 ハードトップは格納するのにわずか 14 秒かかり、最高 40 km/h の速度で格納できます。
キャビンに足を踏み入れると、同様にパフォーマンス指向のテーマが明らかになります。カーボンファイバーとアルカンターラが軽量スポーツシート、サイドパネル、ダッシュボードを支配しています。 デジタル化されたゲージクラスターには、ステアリングホイールに隣接する小さなスクリーンが付いています。 クロームのギアセレクターとパワーウィンドウスイッチはそれぞれ前方と後方に移動され、ミニマルで専用のインテリアを作り出しています。
フェラーリは、SF90 XX ストラダーレスを 799 台、XX スパイダーを 599 台のみ生産します。 それぞれが予約されているため、84万4,000ドルまたは93万2,000ドルのストラダーレとスパイダーの値札を買える人は、代替交通手段を探す必要がある。