ゼネラルモーターズは、新しい電動配送バンを製造しているオンタリオ州インガソルの組立工場を一時的に閉鎖することを余儀なくされた。
GMの広報担当者デイビッド・コールドウェル氏によると、CAMI工場で製造されているブライトドロップ配送用バンに使用されるバッテリーパックに必要な部品不足が工場閉鎖の原因とされており、工場閉鎖は少なくとも今月末まで続く見通しだという。
さらにGMは、インディアナ州フォートウェインのトラック組立工場やメキシコの工場で製造された新車両の納入が遅れている理由として、鉄道車両の不足を挙げている。
今月初め、GMは次のように述べた。 BrightDrop、開発のために作成された新しいユニット、第2四半期の売上高に関する同社の報告における大きな成功の1つとして、電気配達用バンの製造および販売が挙げられます。
バッテリー不足でも生産が停止することはなかった
しかし、コールドウェル氏は、部品不足は車両の動力に必要なバッテリーの不足によるものではないと強調した。 ロンドン・オンタリオ・フリー・プレスは、Unifor Local 88からの匿名情報筋の話として、十分なバッテリーを入手できなかったため工場が停止したと主張した。 Unifor Local 88 は CAMI 工場の労働者を代表しています。
GM-LG Energy Solutions パートナーシップでは、現在 Ultium バッテリー用のセルを製造している工場が 1 つありますが、さらに 2 つが計画され建設中です。 テネシー州スプリングヒルとミシガン州ランシングの新しい電池工場はどちらもまだ稼働していない。
一方、オハイオ州ウォーレン近郊のGM-LGエナジー電池工場は全米自動車労働組合の包囲下にある。 工場の1,200人の労働者を組織した 昨年の12月。
今月初め、UAWは工場内の健康と安全上の懸念を詳述した報告書を発表した。
UAW によると、「2023 年の最初の 5 か月間、ローズタウン施設での OSHA 300 ログを調査したところ、非常に衝撃的なことが判明しました。 その短期間で、22 人が OSHA に記録される怪我や病気に見舞われ、これは月に 4 人以上に上ります。
「これには、報告基準に達しなかった怪我や病気は含まれていません。 さらに、OSHA に記録可能な傷害や病気が過小報告されることがよくあります。 したがって、記録されるべき22件以上の怪我や病気があった可能性は十分にあります。
「同様に衝撃的なのは、OSHAに記録されている怪我や病気のため、200日間の仕事が欠勤したことです。 つまり毎月40日ということになります。 さらに、従業員は怪我や病気のため、318日間勤務制限を受けたり、別の仕事に異動したりしており、月に60日以上を過ごした」と組合報告書は述べている。
Ultium CellsはUAWの主張を拒否
GM-LGエネルギーソリューションズのベンチャーであるウルティアム・セルズは、UAW報告書の主張に反論した。
「当社がオハイオ州ウォーレンに建設したウルティウムセル生産施設は、世界で最も先進的な施設の一つです。 私たちにとって、チームメンバーの安全以上に重要なものはありません。 工場では安全性と品質に熱心に取り組んでいる 1,300 人以上の従業員が素晴らしい仕事をしています。 UAWによる施設の安全上の懸念の特徴付けは、故意に虚偽で誤解を招くものである」とウルティアム・セルズは声明で述べた。
改革志向のUAWの新会長ショーン・フェイン氏も、GMとLGエナジーの合弁会社の賃金の低さを批判し、時給16.50ドルの初任給を「貧困賃金」と表現した。
フェイン氏とUAWのGM部門も主張している。 バッテリー工場はUAWとGMの基本労働協約の対象となっているため、労働者にはGMの内燃エンジンを製造するブルーカラー労働者と同等の賃金を支払うことができる。 これまでのところ、GMは電池工場を次期基本協定の下に置くという組合の要求に抵抗している。
GMとUAWとの契約交渉は今週始まったが、交渉に関するGMの新しいウェブサイトでは、新しい電池工場を巡る問題についてはまだ触れられていない。
その代わりに同サイトは、2019年の40日間のストライキ以来のGMとUAWの関係の前向きな側面を強調した。
GM労使関係担当副社長のマイク・ペレス氏は、「当社の製造チームは、GMがここ数年間好調な業績を上げてきた理由の一つだ」と述べた。 「全電気自動車の未来に移行する中で、私たちにはすべてのチームメンバーにチャンスがあり、UAWと協力して従業員、製品、顧客の利益のために勢いを維持できることを期待しています。」